Предположим, спутник должен был сжечь X% топлива, уменьшить массу на Y%, чтобы получить дельту V и перейти на другую орбиту за время t. Но что-то не так с его силовой установкой, поэтому он сжигает больше топлива для достижения того же дельта-V ИЛИ дельта-V на практике выше, чем ожидается от силовой установки.
Таким образом, помимо пересчета математических расчетов, связанных с моделью космического корабля, расходом топлива, дельта-V и т. д., и внесения необходимых исправлений, основанных на реальном поведении космического корабля, есть ли какие-либо другие передовые методы/методы процессов, которые мне необходимо учитывать?
Некоторые хорошие практики, о которых я знаю:
Как вы упомянули, маневры моделируются до того, как они будут отданы, и их эффект оценивается на земле, так что параметры двигателя и наполнение бака обновляются, поэтому, если во время маневров происходит что-то странное, это можно определить.
Если тяга электрическая (что еще не так распространено), то тяга практически непрерывная и, как правило, автономная с наземным наблюдением.
Геостационарные космические аппараты обычно находятся в «окне коллокации», где они могут находиться рядом с другими геостационарными спутниками. Основной метод обеспечения того, чтобы два спутника не столкнулись, — это разделение векторов эксцентриситета и наклона .
Операторам необходимо общаться, чтобы каждый мог знать свои согласованные векторы эксцентриситета и наклонения (хотя мне не нравится эта номенклатура), и в некоторых случаях необходимо учитывать большие или меньшие расстояния между космическими аппаратами из-за радиопомех.
Иногда мертвый спутник или обломки могут приблизиться к орбите группы спутников. Операторы должны информировать друг друга о маневрах, которые они будут выполнять, и о приближении объекта-агрессора на тот случай, если кто-то из них об этом не слышал.
Маневры с жидкостным двигателем запланированы на определенные дни недели. Таким образом, операторы знают, что вторник — день коррекции долготы, а пятница — день разгрузки колес. Для таких людей рутина полезна.
Также при работе с жидкостным движителем маневры обычно бывают трех видов: север-юг, восток-запад и разгрузка колес.
Надеюсь это поможет.
РЕДАКТИРОВАТЬ: реактивное колесо накапливает угловой момент с течением времени, но их максимальная скорость ограничена. Из-за этого, а также из-за отсутствия значительных магнитных полей на геостационарных орбитах необходимо использовать двигательную установку для создания крутящего момента, который при компенсации реактивными колесами позволяет уменьшить их угловой момент и, таким образом, в пределах их ограничение скорости. Это называется «разгрузкой колес», потому что с колес снимается инерция под нагрузкой.
рсф
рсф
ооо