Каковы требования ИКАО к запасу топлива?

Ниже приведены изменения, на которые вы намекаете (которые были предложены в Письме государства ИКАО SP 59/4.1-11/8 от 30 июня 2011 г.).

Коммерческие рейсы

В соответствии с разделом 4.3.6 «Требования к топливу» Приложения 6 ИКАО, часть I, самолеты должны рассчитывать необходимое количество топлива следующим образом (краткое описание; фактический текст ИКАО см. ниже):

• Топливо для такси
• Топливо на поездку (чтобы добраться до места назначения)
• Резервное топливо (больше 5% от «топлива на полет» или 5 минут полета в режиме ожидания)
• Альтернативное топливо в пункте назначения (чтобы долететь до запасного)
• Конечный резерв топлива (45 минут полета в режиме ожидания для поршневых двигателей, 30 минут для реактивных)
• Дополнительное топливо (если необходимо, чтобы гарантировать возможность выхода на запасной вариант при отказе двигателя или на меньшей высоте из-за потери давления)
• Дискреционное топливо (если командир хочет этого)

Авиация общего назначения

Для авиации общего назначения Приложение 6 ИКАО, часть II, раздел 2.2.3.6 «Поставка топлива и масел» требует:

• Для полетов по ППП достаточно топлива, чтобы добраться до пункта назначения, затем поочередно (при необходимости), плюс 45 минут.
• Для дневного полета по ПВП достаточно топлива для достижения пункта назначения плюс 30 минут.
• Для ночных полетов по ПВП достаточно топлива для достижения пункта назначения плюс 45 минут.

Приложение 6 ИКАО, часть I

Из девятого выпуска :

4.3.6.3 Предполетный расчет требуемого полезного топлива включает:

а) топливо для руления , которое представляет собой количество топлива, которое предполагается израсходовать до взлета;

b) полетное топливо , которое представляет собой количество топлива, необходимое для обеспечения возможности полета самолета от взлета или перепланирования в полете до посадки на аэродроме назначения с учетом условий эксплуатации, указанных в 4.3. 6.2 б);

c) топливо на случай непредвиденных обстоятельств , которое представляет собой количество топлива, необходимое для компенсации непредвиденных факторов. Он составляет пять процентов от запланированного количества топлива для полета или от количества топлива, необходимого с момента перепланирования в полете, исходя из нормы расхода, используемой для планирования полета, но в любом случае не ниже количества требуется лететь в течение пяти минут со скоростью ожидания на высоте 450 м (1500 фут) над аэродромом назначения в стандартных условиях;

Примечание. К непредвиденным факторам относятся факторы, которые могут повлиять на расход топлива на аэродроме назначения, такие как отклонения отдельных самолетов от ожидаемых данных о расходе топлива, отклонения от прогнозируемых метеорологических условий, увеличение времени руления перед взлетом и отклонения от запланированных маршрутов и/или эшелонов полета.

d) альтернативное топливо назначения , которое должно быть:

1. если требуется запасной аэродром пункта назначения, количество топлива, необходимое для того, чтобы самолет мог:
   i) выполнить уход на второй круг на аэродроме пункта назначения;
   ii) набор высоты до ожидаемой крейсерской высоты; iii) лететь по ожидаемому маршруту;
   iv) снижаться до точки начала ожидаемого захода на посадку; и
   v) выполнить заход на посадку и посадку на запасном аэродроме пункта назначения; или же

2. если требуются два запасных аэродрома пункта назначения, количество топлива, рассчитанное в п. 4.3.6.3 d) 1), необходимое для того, чтобы самолет мог проследовать к запасному аэродрому пункта назначения, для которого требуется большее количество запасного топлива; или же

3. если полет выполняется без запасного аэродрома пункта назначения, количество топлива, необходимое для того, чтобы самолет мог лететь в течение 15 минут со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м (1500 фут) над превышением аэродрома пункта назначения в стандартных условиях; или же

4. если аэродром предполагаемой посадки является изолированным аэродромом:
   i) для самолетов с поршневыми двигателями - количество топлива, необходимое для полета в течение 45 минут, плюс 15 % полетного времени, которое планируется провести на крейсерском эшелоне, включая последний резерв топлива, или два часа, в зависимости от того, что меньше; или
   ii) для газотурбинных самолетов количество топлива, необходимое для полета в течение двух часов при нормальном крейсерском расходе над аэродромом назначения, включая последний резерв топлива;

e) окончательный резерв топлива , который представляет собой количество топлива, рассчитанное с использованием расчетной массы по прибытии на запасной аэродром пункта назначения или на аэродром назначения, когда запасной аэродром пункта назначения не требуется:

1. для самолета с поршневым двигателем - количество топлива, необходимое для полета в течение 45 минут при скорости и высоте, установленных государством эксплуатанта; или же

2. для самолета с газотурбинным двигателем количество топлива, необходимое для полета в течение 30 минут со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м (1500 фут) над превышением аэродрома в стандартных условиях;

f) дополнительное топливо , которое должно представлять собой необходимое дополнительное количество топлива, если минимальное количество топлива, рассчитанное в соответствии с 4.3.6.3 b), c), d) и e), недостаточно для:

1. разрешить самолету при необходимости снизиться и проследовать на запасной аэродром в случае отказа двигателя или разгерметизации, в зависимости от того, что требует большего количества топлива, исходя из предположения, что такой отказ происходит в наиболее критической точке маршрута;
   i) лететь в течение 15 минут со скоростью ожидания на высоте 450 м (1500 фут) над превышением аэродрома в стандартных условиях; и
   ii) выполнить заход на посадку и посадку;

2. разрешить самолету, задействованному в EDTO, соблюдать сценарий критического расхода топлива EDTO, установленный государством эксплуатанта;

3. соответствовать дополнительным требованиям, не указанным выше;

Примечание 1. Планирование подачи топлива на случай отказа, произошедшего в наиболее критической точке маршрута (4.3.6.3 f) 1)) может поставить самолет в аварийную ситуацию с топливом на основании 4.3.7.2.

Примечание 2. Инструктивный материал по критическим сценариям использования топлива EDTO содержится в дополнении D;

g) запас топлива по усмотрению командира воздушного судна.

Приложение 6 ИКАО, часть II

2.2.3.6 Подача топлива и масла

Полет не должен начинаться, если, принимая во внимание как метеорологические условия, так и любые задержки, которые ожидаются в полете, самолет не имеет достаточного количества топлива и масла для безопасного завершения полета. Количество перевозимого топлива должно позволять:

а) при выполнении полета по правилам полетов по приборам и запасном аэродроме назначения в соответствии с 2.2.3.5 не требуется, полет до аэродрома предполагаемой посадки, а затем не менее 45 мин на нормальной крейсерской высоте ; или же

б) при выполнении полета по правилам полетов по приборам и необходимости использования запасного аэродрома назначения - полет с аэродрома предполагаемой посадки на запасной аэродром, а затем не менее 45 минут на нормальной крейсерской высоте; или же

в) при выполнении полета по правилам визуальных полетов днем ​​долет до аэродрома предполагаемой посадки, а затем не менее 30 минут на нормальной крейсерской высоте; или же

г) при выполнении полета по правилам визуальных полетов ночью - полет до аэродрома предполагаемой посадки и далее не менее 45 минут на нормальной крейсерской высоте.

Топливо и масло (винтовой кондиционер)

А) Когда требуется запасной пункт назначения

B) Если аэродром назначения VMC/запасной не требуется

C) Когда пункт назначения изолирован и нет подходящего альтернативного пункта назначения.

я. Топливо до места назначения ………. A (включает один подход и уход на второй круг)

II. + топливо указано отвод ……….B

III. + 45 м, т.е. A+B+45 м

я. Топливо до места назначения…. А

II. +45 м т.е. A+45 м

я. Топливо до места назначения…. А

II. + 45 м + 15 5 крейсерского времени или 2 часа ….B

что меньше

т.е. А+В

Топливо и масло (Турбофорсунки)

A. Когда требуется альтернативный пункт назначения

Пункт назначения топлива, включая заход на посадку и уход на второй круг ...A

Топливо для запасного аэродрома, как указано в плане полета …B

• 30 м в зоне ожидания на высоте 1500 футов на скорости ожидания над запасным аэродромом в ISA

• Подход

• земельные участки

Дополнительное топливо на случай непредвиденных обстоятельств, указанное эксплуатантом …C

т.е. A+B + 30 м в ожидании на высоте 1500 футов + заход на посадку + топливо для посадки +C

B. Когда альтернативный пункт назначения не требуется, поскольку пунктом назначения является VMC

Топливо до места назначения + 30 м запаса топлива на высоте 1500 футов над аэродромом назначения на скорости ожидания в ISA …. Б

Дополнительное топливо на случай непредвиденных обстоятельств, указанное эксплуатантом …C

т.е. А+В+С

C. Когда пункт назначения изолирован и нет подходящего запасного аэродрома пункта назначения

Топливо до места назначения + топливо на 2 часа при нормальном крейсерском расходе топлива …. Б

т.е. А+В