Информация о треках в Северной Атлантике выдается через сообщения треков . В документе NAT Doc 007 указано, что каждое сообщение отслеживания идентифицируется номером TMI ( идентификатор сообщения отслеживания ):
Исходный OAC идентифицирует каждое сообщение отслеживания NAT в разделе « Примечания», добавленном в конец сообщения отслеживания NAT, с помощью 3-значного номера идентификатора сообщения отслеживания (TMI), эквивалентного дате по юлианскому календарю, когда действует этот OTS. Например, OTS, вступивший в силу 1 февраля, будет обозначаться TMI 032. (Дата по юлианскому календарю представляет собой простую последовательность пронумерованных дней без привязки к месяцам, нумерация начинается с первого дня года.).
В случае изменения маршрутов в Северной Атлантике к номеру TMI добавляется буква:
Если будут внесены какие-либо последующие изменения NAT Track, затрагивающие точки входа/выхода , маршрут полета (координаты) или распределение эшелонов полета , все сообщение NAT Track будет выпущено повторно. Причина этой поправки будет указана в примечаниях, и в конце номера TMI будет добавлен последовательный буквенный символ, т. е. «A», затем «B» и т . д . (например, TMI 032A).
Я хотел бы знать, как о таких изменениях уведомляются заинтересованные стороны; выпускают ли некоторые УВД НОТАМ, чтобы объявить, что в ТМ были внесены некоторые изменения? Если да, то где можно визуализировать такой НОТАМ?
Один из возможных способов решить мою проблему состоит в том, чтобы постоянно проверять, изменился ли номер TMI, но это не очень эффективный способ. Я бы предпочел ожидать какой-нибудь NOTAM, который уведомляет об изменении номера TMI.
Можете ли вы сказать мне, правдоподобно ли то, что я спрашиваю? Если да, как я могу действовать?
Во-первых, я не очень хорошо разбираюсь в североатлантических гусеницах, но работаю с некоторыми другими гусеничными системами Flex в мире. И все они очень похожи.
Сообщения об отслеживании являются типом NOTAM. Они выпускаются каждый день, и в случае изменений выпускается пересмотренный НОТАМ (сообщение об отслеживании). Они увеличивают символ алфавита в конце TMI, чтобы, когда управление воздушным движением (УВД) выдало разрешение, они знали, по какой траектории они летят, включая версию, и УВД могло исправить ее, если у пилота есть старая информация.
Выдержка из одного из сообщений отслеживания:
ПРИМЕЧАНИЯ.
- TMI IS 013, И НАПОМИНАЕМ ОПЕРАТОРАМ ВКЛЮЧАТЬ НОМЕР TMI КАК ЧАСТЬ ОКЕАНСКОГО ЗАЗОРА. ПРОЧТИТЕ НАЗАД.
Когда есть какие-либо изменения, они переиздают весь НОТАМ (сообщение об отслеживании). Таким образом, повторный запрос на доступ к сообщению сразу скажет вам, что является текущим. Обычно авиации важно не то, что было , а то, что есть и что будет . Компьютерные системы, используемые авиакомпаниями, получают самые последние данные при создании планов полета.
Вопрос в том, что вы хотите сделать с данными, как лучше всего получить данные. Но ссылка, которую вы предоставили, всегда будет иметь самые последние.
Визуализацию этих и других дорожек можно выполнить на SkyVector . Перейдите к слоям, чтобы изменить любые настройки. Ссылка автоматически загружается на ERC High с выбранными треками для Северной Америки и Тихого океана.
минут
минут