Что означает «Послушное поведение шага» в контексте Кобры Пугачева?

В другом ответе на SE Aviation упоминается, что для возможности выполнения «Кобры Пугачева» на самолете без вектора тяги требуется «послушное поведение планера по тангажу до угла атаки примерно 110 °».

введите описание изображения здесь

Может ли F-16 исполнить кобру Пугачева?

Что означает «послушное поведение питча» в этом контексте? Означает ли это, что при возвращении рулей в нейтральное положение самолет имеет естественный момент снижения тангажа, возвращающий его в горизонтальное положение?

Если да, то имеет ли пилот контроль над тем, как долго он может удерживать вертикальное положение в «Кобре Пугачева»? Какая поверхность управления позволяет ему использовать эти полномочия в режиме после сваливания, когда я бы предположил, что поверхности управления лишены таких полномочий?

Или время выдержки вертикального положения в Кобре Пугачева не контролируется пилотом и связано только с каким-то "естественным периодом" этого маневра у этого самолета, связанным с тем, сколько времени требуется восстанавливающий момент, чтобы вернуть самолет в нос вниз отношение?

Ответы (1)

«Послушный» означает отсутствие больших моментов качки на дальности угла атаки. Поскольку мощность управления при полностью сваленных рулях довольно мала, планер должен не создавать сильных моментов тангажа, а сохранять небольшой момент тангажа, чтобы самолет в конечном итоге вернулся к нормальным углам атаки, обеспечивающим регулярный полет.

Маневр динамичный, поэтому пилоту необходимо набрать определенную скорость тангажа. Инерция будет поддерживать тангаж самолета вверх, а небольшой момент тангажа (и аэродинамическое демпфирование) уменьшит скорость тангажа, так что тангаж прекратится, когда нос будет направлен прямо вверх. То, что следует далее, является следствием небольшого момента тангажа: самолет медленно возвращается к управляемому полету, и как только полномочия управления восстановлены, пилот прекращает движение тангажа.

Выбирая начальную скорость тангажа, пилот может управлять максимальным углом атаки, но как только он выходит из режима полета с присоединенным потоком, ему приходится ждать, пока инерция и аэродинамика сделают свое дело.

Спасибо! Теперь я понимаю это лучше. Таким образом, максимальная продолжительность кобры по существу пропорциональна максимальной начальной скорости тангажа, которую пилот может достичь, чтобы войти в маневр? т.е. чем больше начальная скорость тангажа, тем больше времени требуется демпфирующему и восстанавливающему моменту тангажа, чтобы вернуть самолет в управляемый полет?
А для входа в маневр правильно ли говорить, что пилот получает большую начальную скорость и стабильную траекторию движения вперед, довольно быстро тянет ручку назад и держит ее там до тех пор, пока не потеряется авторитет тангажа после сваливания? А потом просто ждать, пока самолет доделает кобру и вернется в управляемый полет в прямом направлении? Или есть еще что-то?
@curious_cat: Да. Там может быть больше с конкретными углами лифта после стойла, но по сути это все.
Сохраняет ли лифт авторитет после остановки?
Кроме того, почему во время Cobra не происходит большой потери высоты? Разве мы не превращаем обтекаемую форму с низким лобовым сопротивлением в большой воздушный тормоз + спойлер?
@curious_cat Ваше высокое сопротивление в первую очередь приводит к потере скорости.
@curious_cat Не забывайте про вектор тяги. В верхней части маневра вы практически не получаете подъемной силы. Двигатели держат высоту. И я думаю, что потеря воздушной скорости и есть вся цель маневра (помимо того, что он круто выглядит). Превращает преследователя в преследователя
@curious_cat: Полномочия лифта после киоска очень малы. Он создаст силу сопротивления, пропорциональную площади его проекции в продольном направлении. Скажем, он летит под углом 80°. Поворот полностью летящего хвоста на угол от -20° до 60° изменит площадь проекции на (sin80°-sin60°)/sin80° = 12%. На 12% меньшее сопротивление в хвостовой части добавит небольшое увеличение тангажа.
@TomMcW Достаточно ли у двигателей тяги, чтобы поддерживать высоту прямо против силы тяжести? Например, на Сухом Су-30 силовая установка состоит из двух двигателей АЛ-31ФЛ с максимальной сухой тягой 75 кН каждая. Если я правильно вычисляю свои цифры, это выдержит только 15 тонн. Но Вес Пустого Сухого 18 тонн, а с 50% топлива где-то 25 тонн. Что дает? Или форсажные камеры будут использоваться как обычно во время "Кобры Пугачева"?
@curious_cat После просмотра видеороликов с несколькими актерами, исполняющими кобру (например, этот с YouTube), кажется, что они набирают некоторый восходящий импульс с первой частью шага вверх. Кажется, они вообще ничего не теряют во время. Импульс подъема поможет. Тогда мощность двигателей удерживает их там. . .
. . . Я не знаю, как определить, включены ли форсажные камеры или нет, но это, вероятно, будет хорошей догадкой. У некоторых из них остается след, когда они делают кобру, но я не могу сказать, выхлоп это или пар. Я думаю, что форсажные камеры могут создавать дымовой след, потому что им может не хватать кислорода для полного сгорания, и они могут производить видимый дым. Но это только предположение. Питер мог бы подтвердить, правда это или нет.
@TomMcW Ты прав. Даже набор изображений, иллюстрирующих маневр, который я позаимствовал из Википедии, показывает небольшое увеличение высоты, а затем ее уменьшение. Таким образом, это должно быть вкладом начального восходящего импульса и вкладом увеличения тангажа. Так что я предполагаю, что это не маневр на постоянной высоте в строгом смысле. Высота сначала набирается, а потом теряется.
Что означает «Послушное поведение шага» в контексте Кобры Пугачева?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v