Итак, что лучше конвертер с блокировкой или без блокировки. Его сажают в Chevy 4x4 с коробкой передач 700R, он предназначен для ежедневного использования и используется для буксировки?
Если вы собираетесь буксировать, вам нужен гидротрансформатор с блокировкой. Жара – бич трансмиссий. Буксировка добавит тепла трансмиссии. Неблокирующийся гидротрансформатор добавит больше тепла. При блокировке, когда вы набираете скорость, блокируется гидротрансформатор, что создает прямой привод от двигателя к трансмиссии. В трансмиссионную жидкость не будет добавляться дополнительное тепло из-за проскальзывания во время работы. Это поможет продлить срок службы трансмиссии.
Вы также можете подумать о том, чтобы установить на свой автомобиль большой внешний охладитель коробки передач. Это делает две вещи. Очевидным является поддержание охлаждения трансмиссии. Второе, что он будет делать, это добавлять в смесь больше трансмиссионной жидкости, что обычно позволит ей прослужить дольше. Охладитель трансмиссии, расположенный в бачке охлаждающей жидкости, не справляется со своей задачей. Обойти это все вместе, так как оно не даст никакого дополнительного охлаждения, которое не покроет внешнее.
700р блокируется только на 4 передаче. Это можно взломать для буксировки, чтобы вручную включить 3-ю, где выполняется самая тяжелая буксировка. http://www.hotrodders.com/forum/700r4-3rd-4th-lockup-102313.html
Основная причина, по которой были введены гидротрансформаторы с блокировкой, заключалась в «паритете» с механическими передачами, чтобы попытаться соответствовать или, по крайней мере, улучшить расход топлива в крейсерском режиме.
В некоторых случаях это также сочеталось с «овердрайвом» для крейсерских характеристик и максимальной конечной скорости.
ГдД