Какую работу необходимо выполнить перед повторным использованием Falcon 9?

На данный момент никто не знает, так как никто раньше не выполнял эту задачу.

SpaceX многому учится с каждым восстановленным ядром. На этом изображении трех восстановленных стержней в здании ОПО LC-39A вы можете увидеть разные степени износа на каждой ступени.

Вы можете видеть, что некоторые из двигателей были удалены для вероятного тестирования на начальном этапе миссии Orbcomm (крайний слева).

Ради интереса давайте сравним это с совершенно новой сценой, блестящей, красивой и новой:

SpaceX «повезло» в том, что они приземлились на 4 этапах, когда я пишу это (миссии Orbcomm OG2, CRS-8, JCSat 14 и Thaicomm 8) в самых разных штатах. Один из них приземлился на землю (Orbcomm OG2) на малой скорости, так что в течение недели по возвращении в порт не приходилось подвергаться воздействию соленой воды. Три приземлились на OCISLY ASDS, но из трех довольно разных профилей миссии.

Говорят, что ступень JCSat 14 подошла к пределу живучести и, таким образом, получила наибольший «ущерб» на этом пути. SpaceX планирует выделить этот этап, чтобы увидеть, когда он выйдет из строя, что выйдет из строя и в каком порядке. Илон Маск сказал, что они протестируют его 10 раз, чтобы увидеть, какая работа необходима для этого. Тестирование наиболее напряженной ступени придаст SpaceX больше уверенности в повторном использовании.

Таким образом, ответ на ваш вопрос еще не известен, но SpaceX проводит крупномасштабный эксперимент, чтобы выяснить и исправить проблемы по мере их возникновения.

Во время миссий GTO (Thaicomm 8, JCSat 14) люди наблюдали, что «сапоги» довольно сильно сгорали на двигателях. Это чехлы, похожие на кевлар, похожие на мешки, покрывающие подвесы и некоторые внешние части двигателя, которые могли бы обеспечить небольшую тепловую защиту. Ожидается, что достаточно скоро для них будет выпущен более термостойкий материал.

При посадке Thaicomm 8 он сильно ударился и чрезмерно вытянул ногу, так что нога израсходовала алюминиевый сердечник на случай непредвиденных обстоятельств. Очевидно, что его нужно будет заменить, но это то, для чего он был разработан, так что это не так уж и важно.

С каждой восстановленной стадией SpaceX изучает новые вещи и, вероятно, будет интегрировать исправления и настройки в новые стадии, когда они сойдут с конвейера, возможно, даже модернизируя некоторые уже построенные ступени для предстоящих миссий.

SpaceX также находится в уникальном положении, когда приземление является полностью бонусом. Им платят за то, чтобы они выбросили сцену. Если им удастся его восстановить, отлично. Если нет, то никаких фактических финансовых потерь еще нет. (Как только они уменьшат затраты для учета повторного использования, это, конечно, изменится).

У них есть возможность проверять идеи, видеть, что работает, а что нет, и находить оптимальное решение. Теоретически на 2016 год запланировано 18 пусков, и все они должны быть восстановлены. Маловероятно, что в 2016 году они осуществят 18 запусков, но 10 или более кажутся весьма вероятными, так что ожидайте много обучения и мелких настроек, чтобы все работало лучше, основываясь на этом опыте.

Теперь, когда Thaicomm-8 был перемещен в HIF LC-39A, вы можете видеть все четыре ядра на этом изображении, и вы можете видеть, как блестит крайнее правое ядро ​​(предположительно Orbcomm OG2, готовится к отправке в Хоторн для статического отображения). за пределами фабрики), что показывает, что, вероятно, мытье было всем, что было необходимо для очистки сцены. Хотя промежуточный этап все еще довольно грязный.