Калибровка зазоров клапанов с перетасованным набором толкателей

Когда я разбирал свои головки цилиндров, я не знал о необходимости следить за порядком толкателей клапанов, поэтому я этого не делал. Однако я отделил левую часть двигателя от правой (V6 Tacoma). Итак, у меня есть два набора по 12 лифтеров в каждом, которые мне нужно перераспределить на их старые/новые места. В идеале каждый из них должен был бы находиться в том же старом месте, что и раньше, но я думаю, что это не имеет значения, учитывая, что я притер свои клапаны, что привело бы к неровностям, поэтому зазоры будут разными, что делает маловероятным то, что старый порядок теперь подойдет.

Одна вещь, которая может быть полезна, это то, что внутри каждого из моих лифтеров указан размер (тот, что на картинке - 39, не очень хорошо видно).

введите описание изображения здесь

Вот распределение размеров с левой стороны моего двигателя:

  • 39 х 3
  • 46 х 2
  • 38 х 2
  • 45 х 1
  • 43 х 1
  • 41 х 1
  • 40 х 1
  • 37 х 1

Так что я не знаю, куда делся каждый из предыдущих, и мне не удалось найти заводскую схему в Интернете. Я понимаю, что для измерения зазора между штоком клапана и кулачком мне нужен подъемник на месте в качестве точки относительного измерения, чтобы найти и заменить другим подъемником, который в конечном итоге соответствует размеру. Итак, мой вопрос: учитывая, что у меня нет исходного порядка, как я могу определить, каким будет хорошее начальное распределение? Или это имеет значение, потому что плети везде больше, чем каждый из этих размеров подъемника, и я могу просто изначально установить их случайным образом?

Я так понимаю, согласно моему руководству Haynes, толкатели должны быть на клапанах в каком-то начальном порядке, а распределительные валы и цепь ГРМ должны быть включены. В мануале написано поставить поршень 1 [думаю правая сторона, ближайшая к переду (радиатор)] в ВМТ, затем измерить 8 конкретных клапанов (в мануале есть схема какие именно), затем провернуть коленвал на 2/3 оборота и сделать то же самое для другого конкретного набора из 8, затем повторите еще раз. Мне также нужно будет использовать микрометр , чтобы повторно измерить фактическую толщину каждого подъемника, потому что со временем она могла отличаться от той, что указана на нем.

При вашем использовании они проходят прямо между кулачком и наконечником клапана, это правильно?
@ Полстер2, да. они похожи на проставки клапанов, но зазор у всех разный, поэтому его нужно мерить
Я продолжаю звучать с тобой как соседка, но боюсь, что у тебя могут быть проблемы. При работе с верхним расположением клапанов (или двигателями с толкателями) с плоскими кулачками толкателей, толкатели и кулачки подвергаются так называемому симпатическому износу . Это означает, что кулачок и подъемники вроде как похожи друг на друга или привыкают друг к другу. Когда вы меняете их взаимозаменяемо, они самоуничтожаются. Я беспокоюсь, что у вас может быть такая же проблема, независимо от разницы в росте. Я не знаю точно, так что оставлю это на усмотрение того, кто больше работал с двигателями OHC.
Когда я говорю «самоуничтожение», я имею в виду, что они очень быстро изнашивают друг друга (кулачок/подъемники), если не соединяются обратно с соответствующим другим.
Поэтому мне нужно их измерить. Я сейчас в точке невозврата
Эта ветка может быть чем-то полезна ... нехорошая у тебя ситуация, мой друг.
@Paulster2 Paulster2: Это ветка ОП, если я не ошибаюсь.
Извините... Должно быть, я заснул за рулем.
@amphibient Основываясь на других ваших вопросах, я полагаю, что вы приняли методологию, которая поможет решить эту проблему. Было бы неплохо записать его как ответ, даже если вы считаете, что он ошибочен (при условии, что недостатки выделены). Спасибо.

Ответы (2)

Вам нужно будет начать с простого угадывания и повторной сборки головки с клапанным механизмом и всеми компонентами.

После завершения вам нужно будет измерить все зазоры и задокументировать это. Оттуда вам нужно будет начать снимать кулачки и перетасовывать ковши, основываясь на вашей документации, и лучше всего предположить, собрать и снова измерить.

Вам придется мыть, полоскать, повторять этот метод, пока вы не прибьете его.

Это грубый ответ, но единственное, что я могу придумать.

Редактировать

Скажу, что никогда не сталкивался с проблемой. Это первое, что пришло мне в голову, и, честно говоря, надеюсь, что есть лучший метод. То, что я предложил с методом стирки, полоскания, повторения, — это настоящая мука. Я думаю, что это могло бы быть несколько успешным, но у вас, вероятно, по крайней мере некоторые из ведер не были бы в соответствующих отверстиях. Тем не менее, ходят слухи, что у вас есть метод. Хотел бы услышать это.

Я считаю, что @amphibient указал в других вопросах, какой подход он выбрал. Лучше спросить его, что он в конце концов сделал

Некропостинг: я согласен, что вам, вероятно, следует использовать метод, рекомендованный семинаром.

Измерьте каждую прокладку (без ковша) микрометром. Напишите толщину. (сзади должен быть номер, но я не вижу его на большинстве из них).

Запишите толщину каждого и установите прокладки в ковши, затем установите кулачки. Снятие и установка кулачков — сложная процедура, которая может даже повредить головку, поэтому этот процесс необходимо свести к минимуму. Если кулачки снять и переустановить, зазор может измениться.

Поэтому вам нужно приобрести специальные инструменты для регулировки клапанов, которые рекомендует Toyota (они стоят менее 40 долларов на Amazon), и использовать их, чтобы вытолкнуть прокладки из клапанов, которые не соответствуют техническим требованиям. (.007 впуск, .011 выпуск - идеальные настройки для двигателя 3SFE). Вытащите прокладку и замените ее на ту, которая подходит и занимает дополнительный зазор (если он слишком свободный) или меньше, если он слишком высокий.

Калибровка зазоров клапанов с перетасованным набором толкателей
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v