Я пытаюсь узнать о двигателях, поэтому мой вопрос: где клапаны, распределительный вал и т. д. входят в разные двигатели? Я вижу, что у разных двигателей они находятся в разных местах, в зависимости от того, является ли двигатель рядным, V-образным или плоским.
Это будет для двигателей современных автомобилей. Это не обязательно включает мотоцикл, двухтактный двигатель или оборудование (газонокосилку) и т. д. Это основано на том, что я видел, поэтому могут быть и другие примеры, о которых я не знаю или забыл.
Головка блока цилиндров установлена сверху блока. На всех головках цилиндров есть несколько общих деталей. Впускные порты, выпускные порты, камеры сгорания, клапаны и клапанные пружины. Имеются также каналы для масла и охлаждающей жидкости.
Клапана будут в головке блока цилиндров. Они удерживаются на месте пружиной клапана. Стержни клапанов и пружины клапанов можно увидеть, если снять клапанную крышку.
Клапаны открываются распределительным валом и закрываются пружиной клапана. Распредвал обычно находится в 1 из 3 мест.
В блоке. В этом случае есть подъемник, который опирается на выступы кулачкового вала, толкатель и коромысло. Кулачок толкает подъемник, который толкает толкатель, который толкает вверх одну сторону коромысла, которое давит на клапан.
В голове, рядом с клапанами. Эта установка имеет кулачок, коромысло и в какой-то момент подъемник. Кулачок толкает коромысло, которое открывает клапан.
В голове, прямо над клапанами. В этой конфигурации над клапаном и пружиной клапана находится ковш, которого непосредственно касается кулачок.
Двигатели с плоской головкой (старые двигатели газонокосилок, ранние автомобильные двигатели) имеют порты клапанов фактически на поверхности блока, открывающиеся вверх (головка представляет собой полностью пассивную деталь без движущихся частей, за исключением охлаждающей жидкости). Стержни клапанов уходят вниз в блок, и есть боковые отсеки для доступа к пружинам клапанов и регулировкам подъемника. Кулачок находится под толкателями, так близко к кривошипу, что обычно это шестеренчатый или цепной привод.
В двигателях с плоской головкой распределительный вал размещается в V-образной форме, прямо над кривошипом.
В двигателях с плоской головкой (оппозитный цилиндр) распределительный вал обычно размещается над кривошипом.
Не путать с двигателями с оппозитными поршнями, которые имеют противоположные коленчатые валы с поршнями, которые взаимодействуют друг с другом. У них нет кулачка или клапанов; у них есть впускные отверстия на одном поршне и выпускные отверстия на другом. Любимцы морских и ранних железных дорог, их редко можно увидеть где-либо еще, потому что двойные кривошипы и синхронизирующий механизм тяжелые, и, как любой двухтактный двигатель, им ОЧЕНЬ трудно пройти уровень выбросов Уровня 3.
В двигателях с верхним расположением клапанов клапаны в головке открываются вниз. как правило, размещают кулачок в том же месте, что и двигатели с плоской головкой. Они используют длинный толкатель, который толкает «вверх», и наклонные коромысла, которые толкают клапаны вниз. Это очевидный «мод» конструкции с плоской головкой.
В двигателях с верхним расположением кулачков кулачки находятся вверху. Обычно они используют резиновый зубчатый ремень для привода, так как он находится на довольно большом расстоянии от кривошипа (это становится возмутительным для V-образного двигателя). Кулачок воздействует либо непосредственно на подъемник, который амортизирует шток клапана, либо через какое-то «коромысло».
Двигатели с двумя верхними распредвалами имеют два распредвала в головке, каждый из которых управляет половиной клапанов.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
пользователь15938
ЛосьЛюцифер
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2