Недавно заменил прокладку ГБЦ на своей Хонде Аккорд. Головку блока цилиндров проверили в механическом цеху, также заменили маслосъемные колпачки.
С цилиндрами я ничего не делал, кроме обезжиривания головок поршней.
Я собрал двигатель, но не смог его запустить.
Я взял машину в Pep Boys для диагностики двигателя.
Сказали, что проверяли аккумулятор, свечи зажигания и топливо.
Механик заметил, что верхняя крышка ремня ГРМ была снята, и пришел к выводу, что причина, по которой машина не завелась, заключалась в том, что синхронизация была отключена, и они собирались взять с меня 700 долларов за замену ремня ГРМ. Я объяснил механику работу, которую я сделал, и что я снял верхнюю крышку и просто еще не заменил ее. Тем не менее, он сказал, что время должно быть проблемой, но он не мог сказать наверняка, не сняв нижнюю крышку и не взяв с меня много денег.
Кроме того, я чувствую, что получил очень плохое обслуживание, особенно за сумму денег (100 долларов), которая стоила эту диагностику двигателя, и я не вернусь туда для автосервиса. Клерк был груб со мной, и я услышал, как они назвали мою машину куском $#!*. Наверное, так оно и есть, но все же они не должны были так говорить, когда я стою тут же. Я почти уверен, что механик ошибся насчет времени. Проверить фазу газораспределения можно не снимая нижнюю крышку по визирным точкам на нижней крышке и по меткам на шкиве коленчатого вала. Механик заставил меня задуматься. Я перепроверил установочные метки, и они все совпали, и даже снял нижнюю крышку и проверил метки на приводном шкиве ремня ГРМ и шкиве привода балансировочного ремня, хотя все они соединены одной шпонкой с коленчатым валом.
Какие еще вещи я могу проверить, предполагая, что я могу доверять механику, который проверил основы, такие как зажигание свечей зажигания и подача топлива в двигатель?
Я отрегулировал зазоры клапанов, и клапаны открываются в правильном положении распредвала.
Думаю, проверю компрессию, просто чтобы убедиться, хотя до этого обслуживания компрессия была хорошей, а ГБЦ проверяли в СТО.
Я мог бы заменить датчики положения коленчатого вала / ВМТ, хотя я просто поставил новые. У меня уже был опыт покупки нового неисправного датчика положения распределительного вала для другого автомобиля.
Единственное, что я могу придумать, это проверить угол опережения зажигания с помощью индикатора времени. Момент зажигания мог сбиться, так как я снял и заменил трамблер.
Для работы двигателя необходимы искра, топливо и компрессия. Поскольку этот двигатель был только что собран, есть много вопросов.
Искра -
положение ротора - остерегайтесь колпачков, где точки не проходят "прямо через"
провода свечи зажигания в правильном положении
синхронизации - возможно, потребуется немного поиграть с
катушкой - убедитесь, что она зажигает
свечу зажигания - используйте перемычку для подключения основания заглушка к неокрашенной части двигателя. смотреть, пока кто-то проворачивает
свечной зазор
Топливо -
Давление топлива - без манометра вы можете нажать на клапан Шредера, чтобы увидеть, выбрасывается ли топливо.
проверьте, пахнут ли свечи топливом, чтобы убедиться, что форсунки работают,
вы можете попробовать распылить пусковую жидкость в корпусе дроссельной заслонки.
Компрессия -
Проверьте компрессию в каждом цилиндре. должно быть не менее 120 фунтов на квадратный дюйм.
Если оно меньше, либо прокладка головки блока цилиндров не герметична, либо клапан погнут, либо клапаны отрегулированы слишком далеко, либо у вас проблема с кольцом.
Еще пара точек
, двойная, тройная, четырехкратная проверка каждого электрического соединения и вакуумной линии
, она работала до того, как вы ее разобрали? Вы упомянули датчик распредвала, у вас остался старый, можете попробовать?
основания - все ли они связаны?
Двигателю для работы нужны 4 вещи: искра (в нужное время), воздух, топливо и сжатие. Многие вещи могут сговориться, чтобы отрицать некоторые из этих вещей. Не начинайте скупать детали, они очень быстро становятся дорогими. Сначала уделите несколько минут диагностике. Как только вы найдете категорию проблемы, вы устраните 3/4 возможных вариантов, и отследить ее станет проще.
В любом случае начните с проверки компрессии. Пока вы это делаете, у вас есть свечи зажигания, проверьте каждую на наличие искры, когда вы проворачиваете двигатель. То, как именно это делается, зависит от того, есть ли в вашем автомобиле штекерные провода или блоки катушек, но независимо от настройки это можно сделать.
Проверьте, распыляют ли топливную форсунку(и) топливо.
Наконец, я бы не доверил сетевому магазину AVERAGE замену головки, не говоря уже о диагностике такой проблемы. (Да, некоторые сетевые магазины лучше, чем другие, и у некоторых есть особые компетенции, но большинство из них существует для того, чтобы заниматься обслуживанием хлеба с маслом). Вы уже умелый человек, доведите дело до конца и поверьте себе, что нужно проверить очень много всего. Сначала проверьте простые вещи. Здесь, на Youtube и на сайтах, посвященных конкретным автомобилям, есть много полезной информации о том, как упростить диагностику.
Конечно, стоит проверить угол опережения зажигания - одна из очевидных возможностей (хотя я уверен, что вы это проверили) состоит в том, что угол опережения зажигания смещен на 180 градусов, поэтому он зажигается в конце такта выпуска, а не такта сжатия.
В противном случае, вы замеряли компрессию после сборки? Я сомневаюсь, что там будут какие-либо проблемы, но, возможно, стоит быстро проверить. Также проверьте подачу топлива - из выхлопной трубы не пахнет несгоревшим топливом? Проверьте наличие ослабленных соединений, заблокированных линий или воздушных пробок в топливной системе. Убедитесь, что топливные насосы тоже работают.
Я знаю, что это очень старый пост, но я решил разместить его здесь, чтобы другие могли его использовать:
У меня была такая же проблема с моим Аккордом 97 года после замены головы, и оказалось, что есть провод массы, который идет к впускному коллектору (рядом с бачком тормозной жидкости). Как только я прикрутил провод обратно, машина завелась правильно. up - проверьте эту землю в первую очередь, если у вас нет проблем с запуском после работы головы!
Джеймс Дринкард
уиллпб