Я занимаюсь исследованием Honda CRF450. Это одноцилиндровый двигатель. Меня интересуют модели с впрыском топлива (не более старые версии с карбюратором).
Насколько я могу судить, этот двигатель не имеет датчика положения распределительного вала, поэтому невозможно определить, в каком такте находится двигатель. Это означает, что мотоцикл может использовать только положение коленчатого вала, чтобы решить, когда впрыскивать топливо, а когда искры, и он не может отличить такт сжатия от такта выпуска.
Впрыскивает ли этот мотоцикл топливо и искру во время такта выпуска? Я понимаю потраченные впустую системы зажигания, но я думал, что они работают только потому, что во время такта выпуска нет топлива. Есть ли способ для этого мотоцикла избежать впрыска топлива за пределами такта сжатия, и если нет, то почему мотоцикл может использовать «бесполезное сгорание» с топливом и искрой в неподходящее время?
На заре впрыска топлива большинство автомобилей использовали систему одновременного двойного огня. При каждом обороте коленчатого вала форсунки впрыскивают половину необходимого количества топлива. Таким образом, половина топлива остается на верхней части впускного клапана. Когда впускной клапан открывается, первая половина впрыскивается, а форсунка впрыскивает вторую половину топлива.
То же самое происходит и с искрой. Искра загорается как во время такта сжатия, так и во время такта выпуска.
Эти системы прекрасно работают без датчика положения распределительного вала. Единственная реальная причина, по которой в автомобилях появились датчики положения распределительного вала, заключается в том, что впрыск топлива только при открытом впускном клапане более эффективен и позволяет автомобилям работать чище.
Эта статья , кажется, предполагает, что система впрыска топлива, установленная на этом двигателе, не получает энергию от аккумулятора, а вместо этого полагается на обороты двигателя для обеспечения мощности.
Меня не удивит, если это обеспечит синхронизированный «всплеск» электроэнергии, вырабатываемой в ключевой момент, для целей расчета времени, а не для обеспечения плавной и постоянной подачи.
Программное обеспечение EFI может отслеживать скорость вращения коленчатого вала и определять, находится ли он в такте сжатия или в такте выпуска (поскольку такт сжатия будет замедляться при подъеме), и / или он может контролировать датчик MAP, который считывает давление во впускном коллекторе, чтобы определить впуск и рабочий ход, в зависимости от количества цилиндров и конфигурации впускного коллектора (MAP контролирует один или несколько цилиндров). Поскольку у вас одноцилиндровый, подойдет любой метод. Не забывайте, что компьютер EFI измеряет MAP и время для каждого положения колеса датчика положения коленчатого вала, поэтому он получает много информации в течение одного цикла.
Грег д'Эон