У меня есть Honda Pilot 2008 года, и я использую ее для перевозки тентового прицепа. Прицеп весит 2200 фунтов и соответствует спецификациям Pilot. Это переменная полноприводная трансмиссия, это означает, что я могу изменить количество мощности, подаваемой на передние или задние колеса. Обычно пилот движется с 60% вперед и 40% назад. Есть кнопка, которую я могу нажать на первой или второй передаче (или задней), которая называется VTM-4 и которая блокирует переменный крутящий момент на уровне 50%-50%.
Проблема: я использую его, чтобы взобраться на холм, чтобы добраться до своего участка земли. Дорога довольно крутая и каменистая. Независимо от того, использую я замок VTM-4 или нет, результаты одинаковы. Во время подъема загорается аварийный индикатор (восклицательный знак) и одновременно трансмиссия перестает подавать мощность на колеса. Это длится секунду или две, затем тяга возвращается, и свет гаснет. Во время подъема свет включается и выключается пару раз, в то время как тяга делает то же самое. Когда я добираюсь до места назначения, я чувствую запах гари или дыма.
Это довольно утомительно, так как вы поднимаетесь по крутому холму с прицепом весом 2200 фунтов сзади и тормозами тяги ...
Возможно, Honda Pilot не предназначена для таких условий. Если это так, какой автомобиль/внедорожник был бы моим лучшим вариантом? Я смотрел на Гранд Черокке, но у него похожая трансмиссия 4wd.
Хотя это не «научные данные», я нашел некоторые эмпирические данные по этому вопросу на этом веб-сайте . Автор рассказывает о своем опыте работы с Honda Pilot и ее системой VTM-4:
Читая о ВТМ-4, я понял, что это работает так...
В нормальных условиях система VTM-4 смещена вперед и передает мощность/крутящий момент назад по мере необходимости. Если вам нужна дополнительная тяга, то включение блокировки VTM-4 заблокирует задний дифференциал и передаст мощность на оба задних колеса.
То, что я испытал сегодня, было совсем другим. Я нашел хороший небольшой холм с несколькими участками, которые могли бы привести к перекрещиванию транспортного средства (для тех, кто не знает, перекрещивание в основном означает, что пара шин в противоположных диагональных углах сжата и прочно стоит на земле, в то время как другая пара колес шины спущены и, возможно, даже не касаются земли.Открытая система 4WD/AWD просто закончила бы вращением двух колес с наименьшим сцеплением, и вы бы никуда не поехали.
Так что же случилось? Я начал с системы в полностью автоматическом режиме и запустил, не продвинулся слишком далеко. Ударил шлюз VTM-4 и пролетел всего пару футов. Я попросил жену посмотреть, что делают колеса...
Полный автоматический режим/без блокировки — крутится только переднее колесо, сзади ничего не происходит.
Блокировка VTM-4 — переднее колесо при полном провисании и заднее колесо при полном провисании будут пробуксовывать. Задняя шина, твердо стоящая на земле, ничего не делала, и движения вперед не было. Отключил блокировку ВТМ-4, обратно крутится только переднее колесо.
Почитав немного, можно сказать, что задний «замок» не является настоящим механическим замком, а больше похож на агрессивную блокировку с ограниченным проскальзыванием со сцеплением. В таком случае, эта ситуация и результаты имеют смысл, и я, вероятно, просто пересилил «заблокированные» сцепления в задней части, однако я был удивлен, что заднее колесо вообще не вращалось в полностью автоматическом режиме. В конечном итоге это было похоже на наличие межосевого дифференциала с муфтами, распределяющего мощность между передней и задней частью, но допускающего проскальзывание. Включение блокировки VTM-4 блокирует центральный дифференциал, чтобы передавать одинаковую мощность как на передний, так и на задний дифференциалы, но оставляет задний дифференциал разблокированным, работая как система полного привода с неполным рабочим днем с открытыми передними и задними дифференциалами. Если ВТМ-4 не заперт и посылал энергию в тыл, то я этого не видел.
Имея это в виду, кажется, что ваша система VTM-4 работает так, как другие видели, как она работает. Я думаю, что вы слишком нагружаете систему подъемом в гору и дополнительной нагрузкой.
Я настоятельно рекомендую вам приобрести автомобиль с большей тяговой способностью, такой как грузовик или большой внедорожник, который справится с этим лучше. Если информация, которую я вижу, верна, тяговое усилие составляет 4400 фунтов. Когда вы смотрите на это число, это не только вес прицепа, но и вес всего оборудования, топлива и людей, которых вы перевозите. Прицеп может весить 2200 фунтов, но с добавлением двух взрослых (всего 300-450 фунтов, дети еще больше), оборудования (500-700 фунтов), топлива (~ 100 фунтов) и т. д., и т. д., и т. д. Это добавляет быстро, где вы можете быстро максимально увеличить вместимость вашего автомобиля. Теперь добавьте, что вы поднимаетесь на холм (крутой, как вы сказали), и у вас есть дополнительная нагрузка на ваше транспортное средство.
Я не собираюсь говорить вам, какой автомобиль выбрать, так как мое мнение быстро станет неприятным. Что я вам скажу, так это уйти от автомобиля с полным приводом и получить автомобиль с полным приводом. Теперь вы можете спросить: « В чем разница? » ... Разница в том, что система полного привода включена постоянно, а система полного привода выбирается по выбору. Самое важное, что вы ищете в системе 4WD, — это доступность низкого диапазона. Используя низкий диапазон, вы фактически удваиваете (в зависимости от системы, это будет варьироваться ... я обычно использую «удвоение») количество крутящего момента, который ваш двигатель прикладывает к земле, используя для этого механическое преимущество.
Второе, что вам нужно сделать, чтобы убедиться, что транспортное средство имеет настоящую блокировку дифференциала. Не похоже, чтобы у вашей Хонды был такой. Если вам интересно, проведите тест, как описано в отрывке, который я предоставил. Это очень хорошее предложение, не подвергающее излишнему стрессу автомобиль, которым вы управляете. Ford, GM, Dodge и Toyota (и это лишь некоторые из них) используют этот тип дифференциала в своих грузовиках. Он будет указан на их наклейке на окне, если он новый или если он использовался, вы можете легко запустить VIN, чтобы увидеть, какие опции были установлены на автомобиле, когда он был новым (отнесите VIN в отдел запчастей соответствующего производителя ... они могут получить это информация для вас - если они захотят.Я сказал "могут"... не значит, что захотят, лол.)
Третье, на что я бы обратил внимание, это убедиться, что автомобиль действительно заднеприводный. Большинство больших грузовиков/внедорожников настроены таким образом. Задний привод будет намного эффективнее при буксировке автомобиля, чем передний. Это связано с тем, что вес прицепа приходится на основную ведущую ось, а это означает, что у вас будет лучшее сцепление с дорогой.
Еще одна вещь, которую я бы посоветовал вам сделать, если вы еще этого не сделали, — это ваша техника вождения. Убедитесь, что вы не держите мячи на нервах, когда поднимаетесь в гору. Вы снова просто вызываете чрезмерную нагрузку на свой автомобиль. Медленный подход обеспечит вам больше комфорта при подъеме, а также облегчит управление автомобилем. Вы пытаетесь избежать проскальзывания колеса, если это вообще возможно, что, я считаю, может быть корнем проблемы с самого начала.
Похоже, вы все еще на Диске и/или едете слишком быстро. Вы должны быть на низкой передаче И оставаться ниже 18 миль в час, чтобы блокировка оставалась включенной.
От Хонды :
Замок VTM-4 временно отключится, когда скорость автомобиля превысит 18 миль/ч (30 км/ч). Он автоматически включится снова, когда скорость упадет ниже 18 миль в час (30 км/ч). Индикатор кнопки останется включенным.
Нейт Элдридж
Габриэль Монжон
Гийом Буа