Когда пилоты, столкнувшись с плохой погодой, поворачивают назад (разворот)?

Пассажирские самолеты не должны пересекать красные зоны на метеорадаре . Но что, если погодная система слишком велика для кругосветного плавания  , а красные области внутри системы слишком велики/распространены, чтобы их можно было избежать?

метеорологический радар

Что должны делать пилоты, если требуемый обход вокруг красных зон будет непрактично длинным?

  • перенаправить на запасной аэропорт перед штормом (на ближней стороне)?
  • вернуться в аэропорт вылета?

Самое главное:
Когда/где (на каком этапе полета: например, PNR минус x минут, или на определенном расстоянии до погодного фронта впереди и т. д.) принимается решение лететь в непогоду или отказаться от пункта назначения аэропорт? И по каким критериям основывается это решение?

Я предполагаю, что это решение имеет место между конфликтующими приоритетами обеспечения безопасности пассажиров и (реальным) давлением, которое (некоторые) авиакомпании оказывают на своих пилотов, чтобы они достигли аэропорта назначения по финансовым причинам?

Пожалуйста, различайте в своем ответе полет над сушей и над морем, если применимы разные соображения. Например, пилоту может потребоваться принять решение до достижения критической точки или точки невозврата . Каковы последствия ETOPS для этого вопроса?

Предпосылка («погодная система слишком велика для кругосветного плавания, а красные области внутри системы слишком велики / распространены, чтобы их избегать») может быть особенно распространенной ситуацией при пересечении ITCZ :

ИТЦЗ

ИТЦЗ

ИТЦЗ

ИТЦЗширокая полоса с высоким общим количеством осаждаемой воды вдоль зоны межтропической конвергенции (ITCZ) ( источник )

Позвольте мне взять в качестве примера AF447 — не для того, чтобы сказать, что красные области были неизбежны в этом случае, а просто для того, чтобы проиллюстрировать, как этот полет через ITCZ ​​должен был пересечь погодную систему, слишком большую для полного кругосветного плавания. Если не поворачивать назад, летчикам приходилось привередничать в «дырках»:

AF447карта

изображение

изображение

Верхнее изображение показывает высоту 25 000 футов, угол наклона радара -2 градуса и дальность действия прицела 160 миль. Возвраты, наблюдаемые с этими параметрами, скорее всего, будут отражениями от земли, примерно так выглядит дисплей.
@RalphJ спасибо, что указали на это. Я заменил изображение.

Ответы (1)

Мне известно, что не существует окончательного, объективного, общепринятого набора критериев, который дает ответ на ваш вопрос.

Конечно, диспетчерские службы авиакомпаний стремятся направлять самолеты по маршрутам, которые сводят к минимуму воздействие экстремальных условий, если это возможно, и могут даже быть изменения в расписании, но, в конце концов, именно командир воздушного судна должен принять решение в кабине. , в полете.

Таким образом, как показано в ответах на ваш предыдущий вопрос , отдельные капитаны будут использовать разные критерии. По моему опыту работы в ITCZ ​​и с учетом моего мировоззрения, вы сделали все возможное, чтобы избежать «красного», если это было разумно возможно, а если это было невозможно, вы минимизировали свое время в «красном».

Выполнение разворота не было вариантом, который мы обычно рассматривали. Таково было отношение и практика всех моих сверстников, кроме одного. Насколько я помню, он однажды повернул назад и впоследствии ушел из компании. По его собственному признанию, он не был создан для того типа полетов, которым мы занимались.

Необходимость пересечь любой из красных во время полета по маршруту не была чем-то, что вам приходилось делать часто. Этого почти всегда можно было избежать.

И помните, красный цвет означает сильные осадки, которые, хотя и могут сопровождаться сильной турбулентностью, не всегда означают, что так и будет. Грозы с сильными осадками будут наблюдаться над гаванью Виктория в Гонконге вдоль подхода IGS к старому аэропорту Кай Так, и мы будем снимать подход сквозь красный свет. Будет турбулентность, но ничего ненормального.

И наоборот, отсутствие красного цвета не гарантирует отсутствия сильной турбулентности. Худшая поездка, которую я когда-либо совершал, проходила через «чистую» зону, которую радар показывал между двумя ячейками.

Что касается выполнения разворота и особенно полета в ITCZ ​​в западном направлении в течение дня, если вы сделали разворот, вы вполне можете обнаружить, что ваш обратный маршрут полета закрыт и может быть хуже, чем прямой маршрут к месту назначения. . Если дневная жара усиливается перед вами в западном направлении, солнечная инсоляция увеличивается позади вас больше, чем перед вами.

Хороший ответ от вас, как всегда. re: "ушел из компании" - ушел или ушел?
@summerrain Насколько я помню, он ушел в отставку и начал работать в начинающей компании. По общему мнению, он имел честь быть тем капитаном, чей список фо, с которым он не стал бы летать, был самым длинным и который был в наибольшем количестве черных списков фо.
Спасибо. Исходя из вашего опыта, считаете ли вы, что (некоторые) авиакомпании увольняют пилотов (возможно, под ложным предлогом) за обеспечение безопасности полетов (и, следовательно, дорого для авиакомпаний) и нежелание идти на ненужный риск, следуя принципу «лучше перестраховаться, чем потом сожалеть», в том числе уходить в запасные аэропорты, в то время как другие пилоты более склонны рисковать или поддаваться давлению необходимости доставить самолет в пункт назначения из-за боязни потерять работу?
@summerrain Лично я никогда не замечал этого ни в одной из четырех авиакомпаний США, которыми я летал. Я подозреваю, что это происходит или, по крайней мере, происходит в странах третьего мира.
Когда пилоты, столкнувшись с плохой погодой, поворачивают назад (разворот)?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v