Получают ли авиалайнеры брифинги о погоде, существенно отличающиеся от остальных?

Рейсы Southwest Airlines были задержаны и отменены на этой неделе из-за сбоя в работе их стороннего провайдера погоды. Я понимаю, есть ли у них оптимизированный бизнес-процесс для передачи данных о погоде своим пилотам, но действительно ли это единственный способ для них получить информацию о погоде в пути/пункте назначения? Есть ли причина, по которой они не могут получить и использовать тот же тип инструктажа, который использовал бы пилот АОН?

Было бы здорово, если бы каждый пилот Southwest Pilot начал звонить по номеру 1-800-WX-BRIEF для подробного телефонного брифинга. :)
Насколько я понимаю, пилоты не могут, но диспетчерам нужна информация о ветре на высоте, чтобы избежать отправки самолетов против встречного ветра со скоростью 150 узлов и в целом оптимизировать расход топлива. А это очень много данных, поэтому их нужно вводить в компьютер диспетчера, а если их нет, то система диспетчеризации работает только наполовину, и тогда планы полетов не готовятся вовремя.
Большинство пилотов АОН не проводят много времени на высоте около 30 000 футов. И я ожидаю, что (кроме взлета и посадки, конечно) большинству пилотов авиакомпаний все равно, что происходит здесь, у самой земли :-)

Ответы (2)

Авиакомпании работают в соответствии с требованиями своих операционных спецификаций или OpSpecs. В одном из них будут указаны утвержденные источники информации о погоде. Для крупной авиакомпании этот провайдер погоды будет предоставлять информацию о погоде пилотам и диспетчерам, гарантируя, что у всех будет точная и актуальная информация. В большинстве случаев то, что вы можете получить на любом количестве сайтов о погоде в Интернете, будет в основном соответствовать тому, что вы получаете от своей авиакомпании, но существует требование, чтобы экипажи всегда получали такую ​​же полезную информацию, как и диспетчеры.

И когда вы не получаете эту информацию из утвержденного источника, в соответствии с OpSpec, вы не можете работать (если нет утвержденного резервного источника).

В ясный день, вероятно, не имеет большого значения, откуда вы получили информацию: «замена не требуется, пункт назначения — западная посадка, встречный ветер 30 узлов в крейсерском режиме, хорошо, поехали». Но система и требования созданы для обеспечения безопасности даже в неблагоприятных условиях. И единое требование: получите информацию о погоде из утвержденного источника, и только после этого можно запускать.

Авиакомпании обычно используют третью сторону (хотя Northwest печально известна тем, что использовала свой внутренний отдел погоды) для получения информации о погоде, потому что нужно получить так много данных.

В Центре мы собираем данные о погоде от NWS и NOAA, включая METAR, TAF, SIGMET и т. д., а также аэрологические данные (формат GRIB), GOES и NEXRAD. Авиакомпании делают то же самое.

Обычно они летают по более длинным маршрутам, чем самолеты общего назначения, на больших высотах и ​​имеют большие проблемы с топливом.

Для них имеет смысл приостановить операции, если они не могут получить эти данные.

Я не думаю, что в таком случае имеет смысл приостанавливать полеты — все равно дешевле заправиться дополнительным топливом, чем отменить рейс и перенаправлять всех. Скорее всего, отсутствие данных привело к частичной неработоспособности диспетчерской системы, и они не смогли вовремя отправить рейсы.
Тем не менее, многие авиакомпании приостановят работу до получения конкретных данных. Перспектива задержаться на 45 минут из-за грозы в Денвере и переключиться на запасную менее желательна, чем ждать на земле в Альбукерке.
Это так, но проверить, вероятны ли какие-либо штормы на пути, — это простая часть, с которой можно справиться при любом подключении к Интернету. На самом деле вы также можете поднять ветры таким образом (есть пара сайтов, которые показывают выходные данные модели, включая ветры на ~ FL300 и ~ FL400), но без интеграции эта часть фактически бесполезна.
Получают ли авиалайнеры брифинги о погоде, существенно отличающиеся от остальных?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v