Кто-нибудь может объяснить этот абзац из A320 FCTM о минимальных температурах для неточного захода на посадку? Я не могу этого понять.
ПОЛЕТЫ В ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ Для всех неточных заходов на посадку существует минимальный OAT. Ниже этой температуры погрешность барометрической высоты более недопустима, и высота должна быть скорректирована по температуре. Поскольку не разрешено вносить эти поправки на высоту конечного участка захода на посадку плана полета FM (F-PLN) через MCDU, невозможно использовать ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ, когда OAT ниже этого минимального OAT. Затем летный экипаж должен использовать выбранное вертикальное наведение. Этот минимальный OAT указан на карте захода на посадку или должен быть определен эксплуатантом на основе профиля местности (плюс достаточный запас).
Я не уверен, какую часть вы не понимаете, но вот моя попытка объяснить более простым языком.
Краткая версия : когда слишком холодно, нельзя использовать определенный режим для неточных заходов на посадку с использованием бортового компьютера Airbus. Это связано с тем, что показания альтиметра неточны, когда слишком холодно, но компьютер не предназначен для компенсации этого.
Длинная версия : для всех неточных заходов на посадку (т. е. заходов на посадку, когда наземное оборудование не передает сигнал глиссады) существует минимальная температура наружного воздуха.
Поскольку на показания барометрического альтиметра влияет температура, когда на улице слишком холодно, показание уже нельзя считать достаточно точным для безопасности полета. Должны быть внесены поправки (с использованием механического бортового компьютера/справочной таблицы/других инструментов), чтобы преобразовать указанную высоту на приборе в показания, которые он указывал бы при нормальной температуре.
Поскольку внесение этих поправок в компьютер автопилота не разрешено, невозможно использовать режим «ПОСЛЕДНИЕ ПРИЛОЖЕНИЯ» для захода на посадку, когда температура наружного воздуха ниже этого минимума.
пруд
монго
Раду094
пользователь14897