Какие существуют противообледенительные решения для небольших самолетов без бортовой системы?

Есть много вещей, которые вы можете сделать, чтобы снизить риск обледенения, но большинство из них связано с профилактикой путем предотвращения условий обледенения. Например, получить сводку о хорошей погоде, узнать, где находится уровень замерзания, держаться подальше от видимой влаги и, наконец, распознать и принять меры уклонения.

Предполетные противообледенительные жидкости не предназначены для предотвращения образования льда в полете. Как вы заметили, они просто сдуются в скользящем потоке. Противообледенительные жидкости, такие как TKS, очень эффективны, но самолет должен быть оборудован системой для их надлежащего рассеивания, чтобы быть сертифицированным для полетов в известных условиях обледенения.

Если вы не сертифицированы по приборам, все становится проще, потому что, если вы будете держаться подальше от облаков, вы не обледенеете. Но если вы хотите летать по ППП зимой (или в любое другое время, когда вы можете летать по ППП в температурной зоне, где может образоваться лед), лучший способ увеличить запас прочности — вооружиться знаниями, практиковать управление операционными рисками и тренироваться. здравое суждение, чтобы держать себя от обледенения.

Как правило, легкие самолеты АОН имеют ограниченную противообледенительную систему, обычно ограничивающуюся только подогревом Пито. Некоторые новые самолеты были сертифицированы для полетов в условиях известного обледенения (FIKI) и используют химические методы защиты от обледенения, такие как «плачущие крылья» TKS, или системы с электрическим подогревом, такие как Kelly ThermaWing.

Я предупрежу вас, что даже если ваш самолет сертифицирован FIKI, это ни в коем случае не является стимулом для активного входа или пребывания в условиях обледенения. Скорее это просто дополнительный уровень защиты, позволяющий пилоту избежать обледенения. Самолеты АОН не относятся к машинам транспортной категории и не обеспечивают такого же уровня защиты от обледенения, как транспортные самолеты.

Также обратите внимание, что у этих систем есть свои ограничения. Эксплуатация вне их и систем защиты от обледенения может быть довольно опасной, как показано на этой фотографии моего знакомого после использования системы ТКС в SR-22 при температурах ниже рекомендованных для системы.

Еще более трагичным был случай из Нью-Джерси, когда пилот управлял сертифицированным FIKI TBM-850 в условиях сильного обледенения, что стоило ему жизни.

Опять же, системы могут помочь, если вы попали в затруднительное положение и вам нужно дополнительное время для побега, но лучший способ действий — это в первую очередь избегать условий обледенения, выполняя надлежащую предполетную подготовку, устанавливая личные минимумы и строго придерживаясь их... ......и зная, когда сказать, когда.

В конце концов, для пилота ПВП, если зимой и есть шанс попасть под дождь, все дело в уровне замерзания. Критерием использования теплового антиобледенителя на самолетах для вылета является видимая влажность (которая может быть дождем, снегом или туманом/облаком) ниже +5C OAT. Падение давления над крыльями вызывает небольшое снижение температуры, которое съедает этот запас, так что на самом деле температура на верхней части крыльев составляет менее +5°С, когда вы летите в свободном воздушном потоке +5°С, особенно на более низких скоростях.

Из-за крайней опасности столкновения с обледенением этого запаса, вероятно, недостаточно для ПВП, и было бы неплохо использовать +10°C/5000 футов ниже уровня замерзания в качестве минимума планирования, если существует какой-либо риск столкновения с дождем на поездка.

Вы должны применить этот запас безопасности таким образом, чтобы, когда вы проверяете погоду и есть вероятность встречи с дождем, вы хотели убедиться, что уровень промерзания на 5000 футов выше запланированного минимального крейсерского эшелона, чтобы обеспечить вам безопасность как минимум на +10C. запас на весь маршрут. Если вы не можете путешествовать по крайней мере на 5000 футов ниже уровня замерзания, вы должны быть уверены, что воздух на вашем маршруте не содержит видимой влаги.

Кратковременное столкновение со снегом не так уж плохо с точки зрения риска накопления, если температура значительно ниже точки замерзания и снег очень легкий, но все же лучше избегать его, потому что влияние на видимость серьезное во всем, кроме очень легкого снега. и он может довольно быстро меняться от светлого к не очень светлому, и это довольно пугающе. Так что держитесь подальше от снега.

Противообледенительная жидкость (другая смесь тех же химикатов, используемых для защиты от обледенения), наносимая на авиалайнеры, эффективна только для предотвращения образования льда на самолетах во время руления и ожидания взлета. Однако вся эта жидкость будет сдута с самолета к тому времени, когда он начнет вращаться. Находясь в воздухе, самолет должен полагаться исключительно на свои бортовые противообледенительные системы до посадки.

Если у самолета нет последнего, то первый не принесет никакой пользы. Если вы не можете избежать обледенения, оставайтесь на земле, пока оно не пройдет. Период.