Хватает ли антиобледенения небольшой площади ветрового стекла (горячие пластины) для полного полета или это временное решение?

Я задал этот вопрос о том, что это за штука на лобовом стекле какого-то самолета Пайпер. Выяснилось, что он используется в качестве мелкой противообледенительной защиты.

Пользователь Jules спросил следующее в комментарии к ответу:

Является ли противообледенительная обработка такой небольшой площади полезной для более длительных полетов, или она «достаточно хороша» для посадки в ближайшем аэропорту, если скопление льда начинает казаться опасным? (спрашиваю как не пилот)

Я также думаю, что это хороший вопрос, но, к сожалению, автор ответа не ответил.

Спасибо!

Я также ответил на этот оригинальный вопрос. В своем ответе я попытался ответить на расплывчатый вопрос Жюля (и ваш вопрос) в отношении как практического, так и нормативного аспекта (т.е. плита должна быть достаточной, «чтобы пилот имел достаточный обзор для руления, взлета, захода на посадку, посадки) , и выполнять любые маневры в пределах эксплуатационных ограничений самолета"). Есть что-то еще, что вы хотели уточнить?
Я не согласен с тем, что это дубликат. Связанный вопрос, кажется, спрашивает, что такое антиобледенитель ветрового стекла, и этот вопрос, кажется, спрашивает, можно ли его использовать во время нормальной работы или только в качестве экстренной меры.
Похоже я проглядел. Простите за это. Но мне все же было бы интересно, есть ли проблемы при посадке или вообще с просто маленьким окном, чтобы смотреть.

Ответы (1)

Те плиты, по моему опыту, бесполезны. Единственная причина, по которой он был у нас на грузовом самолете PA34, заключалась в том, чтобы сделать его законным для полетов в условиях известного обледенения . Насколько я понимаю, весь и весь смысл этих внешних конфорок состоит в том, чтобы поставить галочку в нормативную ячейку, чтобы сделать самолет легальным для FIKI, если он сертифицирован.

На самом деле это ни разу не предотвратило накопление льда, и все лобовое стекло, включая горячую пластину, несколько раз покрывалось инеем. Помню, я надеялся на сильный правый боковой ветер, чтобы спуститься на взлетно-посадочную полосу через боковое окно. Мы проверили, что цепь была запитана, поэтому мы знали, что на пластине есть питание, но оно было совершенно неэффективным. Отпустить нового пилота в этой штуке для их первого столкновения с обледенением с низким IFR было серьезным решением.

Теперь правильные лобовые стекла с подогревом со встроенными элементами творят чудеса на льду. Они также стоят по 25 тысяч долларов за борт (двойные Цессны), так что они лучше работают. Пластины, прикрепленные к лобовым стеклам (например, на Barons), похоже, тоже работают нормально, хотя я никогда ими не пользовался. Я думаю, что холодный воздух, струящийся над и под выносными конфорками, просто превосходит возможности устройства, за исключением самых мягких условий.

Хватает ли антиобледенения небольшой площади ветрового стекла (горячие пластины) для полного полета или это временное решение?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v