KTM Duke 390 - должно ли быть жарко, чтобы ехать?

У меня есть KTM Duke 390 - 2013одноцилиндровый 373-кубовый мотоцикл уже 4 месяца. Я купил его у другого владельца, когда он был около 9500 км. сейчас он на 12000. Это мой первый велосипед, и я пытаюсь улучшить свои способности, технические и теоретические знания о велосипедах.

В последний месяц, когда зима здесь стала по-настоящему суровой, мой мотоцикл стал вести себя по-другому. Особенно по утрам завожу двигатель, и сразу начинаю ехать не прогревая его. И при первой остановке на светофоре неважно горю я neutralили дергаю до clutch leverупора на первой передаче двигатель глохнет и не заводится минут 10-15( bump-startработает). Очень очень раздражающее поведение. Во избежание этого я не даю двигателю работать на холостых (всегда даю газу до 2500/13000 об/мин - холостой ход у него 1500 об/мин).

Интересный момент: когда я отнес его в сервис KTM , они сказали:

«Это нормальное поведение одноцилиндровых двигателей. Его нужно завести на нейтрали, прогреть не менее 4-5 минут. После этого все готово. Иначе он заглохнет и какое-то время не заведется. "

Я воспользовался их советом, и он работает просто отлично. Но я изо всех сил пытаюсь быть убежденным. Весной я планирую продать свой велосипед, и я не хочу выставлять неисправный велосипед на продажу, не зная его неисправности.

Как вы думаете, ребята, такое поведение является обычным и нормальным? Или мне копнуть глубже.

PS: My bike is still on warranty.
Ваша проблема была исправлена?
Ну, мой велосипед вышел из строя до того, как я задал этот вопрос. Они сказали, что обновили ЭБУ, и с мотоциклом все в порядке. С тех пор всегда прогреваю его, и никаких проблем. Поэтому я не могу точно сказать, то ли это все то же самое, то ли обновление ЭБУ решило проблему. Но прогрев работает и делает первые минуты езды более плавными. Хотя не уверен, что можно назвать это исправлением :)
есть довольно много видео парней, которые едут и выжимают сцепление, а велосипед глохнет. Это после прогрева двигателя до рабочей температуры. Был бы интересный эксперимент, чтобы увидеть, делает ли это ваш. Надеюсь больше проблем не будет :)
Ни один мой не делал этого только тогда, когда он только начинался. Через несколько минут все было нормально даже раньше.

Ответы (4)

Довольно распространенная проблема с Duke 390

Это очень распространенная проблема с KTM 390.

Есть десятки сообщений о клиентах, которые столкнулись с точно такой же проблемой. Кроме того, есть несколько видеороликов на YouTube, которые показывают, что проблема возникает довольно часто.

Различные предлагаемые проблемы, связанные с клиентами, кажется, вращаются вокруг этих теорий, в частности.

  • Велосипед поставляется с программным обеспечением ECU, которое слишком скудно.

  • Это врожденная проблема мотоциклов с одним цилиндром большего диаметра и не может быть исправлена.

  • Ослабленный разъем к ЭБУ

  • Грязный корпус дроссельной заслонки

  • Грязная топливная форсунка

  • Неисправный ЭБУ

  • Недостаточное давление топливного насоса, неисправность топливного насоса

  • Неисправный переключатель боковой подножки

  • Неисправный концевой переключатель (глушит двигатель, когда мотоцикл падает на бок)

Вот список URL-адресов ОП на различных форумах.

Кроме того, есть много отзывов из мотоциклетных журналов, в которых они жалуются на ту же самую проблему.

Видимое исправление

Есть утверждение, что истинным решением является обновление ECU. Обоснованием было то, что карта ECU была слишком скудной.

Вот один пост.

Подтверждение Я также позвонил другу, который работает в местном магазине KTM. Он указал, что об этой проблеме известно, и что есть сервисный бюллетень от KTM для обновления ECU, а также для увеличения холостого хода на 100 об/мин.

Если это гарантийный случай, дилер должен знать об этом и иметь возможность решить эту проблему без проблем.

обратите внимание, что я позвонил в дилерский центр в США, KTM печально известен тем, что не выпускает сервисные пули на международном уровне.

Дополнительные мысли

Я видел такие проблемы с десятками велосипедов, включая мой собственный. Самым распространенным исправлением было то, что вентиляционный шланг был связан и неправильно проложен, так что, когда бак был установлен на велосипеде, шланг пережимался. После поездки на несколько миль в баке накапливалось отрицательное давление, и топливный насос не мог преодолеть вакуум.

Я также проложил линию сапуна, которая касалась выхлопной трубы, и шланг расплавился, лишив его возможности дышать.

Тамперы и остановка

Я не согласен с тем, что одноцилиндровые предрасположены к этому. У меня было 6 одноцилиндровых 4-тактных. У некоторых из них были проблемы с остановкой, у некоторых — нет. Я смог исправить их все. Проблемы варьировались от неисправных топливных насосов до забитых вентиляционных отверстий для бензобака, утечек воздуха или обедненных условий.

Я полагаю, что идея остановки с ударом - это миф, который увековечивается. Конечно, есть некоторые модели, у которых могут быть проблемы, такие как этот мотоцикл, но я не вижу в этом проблемы с одним цилиндром, а скорее в проблеме контроля качества KTM в производственном процессе.

Разогревать

При всем вышесказанном я бы все равно прогрел мотоцикл холодным утром. ECU поднимет холостой ход для немного большего давления масла, пока оно прогревается. Хотя двигатель не имеет воздушного охлаждения, детали все же расширяются во время прогрева, И масло становится тоньше, когда мотоцикл достигает рабочей температуры. Кроме того, я стараюсь не садиться за руль, пока он не заглохнет. Старая привычка к двигателю / карбюратору с воздушным охлаждением, которая, как я считаю, все еще применима к более современным автомобилям FI (впрыск топлива).

+1 за «Я не согласен с идеей, что одиночные цилиндры склонны к этому». Мне было интересно, почему одноцилиндровый 4-тактный двигатель страдает от этого. Согласитесь, что это может быть скорее проблема дизайна, чем что-то теоретическое по своей сути.
Я тут задаюсь вопросом вслух... Кажется, эта модель страдает от недостатка обогащения при холодном пуске. Это будет соответствовать исправлению «перепрошивка ЭБУ».
@Zaid согласен, что это комбинация проблема / исправление. Другая странная вещь заключается в том, что на YouTube есть видео, где парни едут с гопро, и они выжимают сцепление, двигаясь накатом почти на любой скорости, и двигатель глохнет. Мой приятель указал, что они связаны в том смысле, что они оба являются проблемами топливной карты в ECU.

Во-первых, это характерно для одноцилиндровых двигателей большой мощности, где степень сжатия очень высока по сравнению с многоцилиндровыми двигателями относительного размера.

Я ездил на KTM 390 и иногда сталкивался с этой проблемой, заставить его перезапуститься - это боль, поверьте мне, его нормальное поведение не является неисправностью или проблемой с велосипедом, просто он так устроен.

Что вы можете сделать, так это после запуска либо поработать на холостом ходу, либо поехать на очень низких скоростях в течение нескольких минут, а затем все готово. Я бы сказал, по крайней мере, 3 или 4 мили.

PS: Эта проблема также сохраняется, когда двигатель очень-очень горячий.

Спасибо, приятно это слышать :) Так что прогрев при запуске работает для моей проблемы. Но вы говорите, что это может произойти и тогда, когда слишком жарко, как этого избежать?
Просто дайте ему немного остыть, например, 10 минут, а затем запустите снова. KTM заявили, что они исправили эту проблему, увеличив время включения и время отключения вентилятора радиатора, чтобы он не перегревался для модели 2013 года. Не уверен, что ваш велосипед новый. Если вы еще не столкнулись с этой проблемой, я думаю, вам не о чем беспокоиться, плюс там, где я живу, у нас постоянная температура наружного воздуха от 110 до 120 градусов в часы пик, что также способствует проблема. У нас на самом деле не так много проблем с холодным запуском, если можно так выразиться, по сравнению с европейскими странами. :-)
Вау, чертовски жарко. Ну, я не проезжал на нем больше 150 км в день. Так что я не уверен, нормально это или нет :) Но теперь, по крайней мере, я буду знать, почему это происходит :) Спасибо.
Вы можете пойти дальше, велосипед справится с этим, KTM на самом деле очень хороши для более холодного климата, у вас не должно быть проблем с нагревом, как у нас.
:) Я увижу это через несколько недель. Я собираюсь проехать 400 км и вернуться на следующий день. Посмотрим, как справится.
я полностью не согласен; DRZ400E имеет степень сжатия 12,2:1, что, безусловно, достаточно близко к 12,6:1 модели 390 (и DRZ на 10 см выше). Отсутствие работы на холостом ходу не является распространенной проблемой для двигателей DRZ. Это не присущая дизайну ударников проблема; это проблема с заправкой мотоцикла.
@NathanV KTM Mechanics сами согласились с проблемой, которая теперь устранена.
Да... поправили топливом. Может быть, я должен был быть более ясным; быть 300cc+ и одноцилиндровым не является причиной. Есть много других ударников, у которых нет проблемы, описанной в этом вопросе.

Всегда хорошо прогреть двигатель перед дроссельной заслонкой - к славе. Я держу свой ktm на холостом ходу в течение 2 минут, а затем постоянно дросселирую на более низких передачах, когда начинаю трогаться, я не езжу на нем выше 50 км / ч в течение первых 10 минут. Держу на 3 передаче. И как только достигается оптимальная температура двигателя, я возвращаюсь к естественной езде. Это сработало для меня. Кроме того, если у вас есть привычка глушить велосипед в момент остановки, просто оставьте его на холостом ходу на пару секунд, чтобы цикл прервался.

проголосовал за вас, чтобы вы могли получить репутацию и лучше работать на сайте. Похоже, вы такой же любитель мотоциклов. Ура, увидимся.
Правдивая история. Я лучше понимаю 2 колеса и знаю ни цента. Этот форум очень помог мне с другой, более зеленой стороной. Спасибо друг.
Это может быть верно в случае КТМ с проблемами заправки, но в целом для двигателей это не так. Лучше всего запускать двигатель в обычном режиме при холодном пуске. Масло подается лучше на оборотах выше холостого хода, чем на холостом ходу. Фактически, многие производители мотоциклов рекомендуют никогда не запускать двигатель на холостом ходу более 10 минут.
Для карбюраторных мотоциклов вам нужно, чтобы они больше прогревались, но на машине с впрыском топлива вы готовы к работе, как только будете готовы после ее запуска. В очень холодный день я иногда жду, пока датчик температуры покажет значение, отличное от «LO», но в остальном запускается и разворачивается.

Я думаю, что это очень распространенная проблема с 390. По какой-то причине он явно работает очень бедно в холодном состоянии. Я не буду строить догадки о том, почему, но, насколько я знаю, это никогда не «исправлено».

У меня есть RC390, и у каждого владельца 390, с которым я разговаривал, была эта проблема. Я видел, как многие уезжают с парковочных мест и «хлопают», когда они открывают дроссельную заслонку и глохнут в течение нескольких секунд. (Почти у всех будут проблемы с перезапуском после этого хлопка, но мотоцикл в конечном итоге заведется снова) У меня есть Power Commander, и предыдущий владелец поставил мотоцикл на динамометрический стенд, и он все еще делает это.

Мотоцикл заводится нормально почти всегда с первого раза, а затем вам просто нужно держать его на достаточном уровне оборотов, чтобы он продолжал работать, пока он не прогреется. Мне потребовалось немного времени, чтобы выяснить, сколько газа нужно дать ему в холодном состоянии (не сильно), чтобы не слишком сильно увеличивать обороты, но чтобы он продолжал работать. (крутить холодный двигатель вредно). Быстрое открытие дроссельной заслонки в холодную погоду — верный способ заглохнуть. Как только я разобрался с этим, это не было большой проблемой.

У меня есть другие одноцилиндровые мотоциклы (FI и carb), и все они немного более привередливы, чем мои многоцилиндровые мотоциклы в холодном состоянии, поэтому, возможно, время, необходимое для того, чтобы этот поршень дважды вернулся в исходное положение и снова выстрелил, дает мотоциклу больше времени. останавливаться. Но на самом деле это никогда не приходило мне в голову, пока я не увидел это здесь, так что это не очень важно.

KTM Duke 390 - должно ли быть жарко, чтобы ехать?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 3v