Ответ в процессе (см. комментарий к вопросу для уточняющих вопросов).

Проверка свечей зажигания и искры

Первое, что я бы проверил, это состояние свечей зажигания и качество искры на каждом цилиндре как до, так и после прогрева.

• Снимите все провода зажигания со свечей.
• Вытащите свечи и проверьте их состояние: обратите внимание на загрязнение сажей, различия в остеклении, повреждение керамического изолятора и/или признаки залития (был бы мокрым от бензина). Используйте эту ссылку .

• Одну за другой проверьте каждую свечу (убедитесь, что другие свечи отсоединены, чтобы избежать ненужного запуска двигателя), подключив провод зажигания, прикоснувшись заземляющим электродом к корпусу двигателя и провернув его, чтобы увидеть искру. Искра должна быть красивой, большой и синей. Если он слишком слабый или другого цвета, у нас может быть виновник.

  Примечание по технике безопасности: проверить искру таким образом легко, но будьте осторожны, чтобы не получить удар током (особенно, если это может быть короткое замыкание чехла провода свечи зажигания). Удар может быть заметным, но не слишком опасным (если у вас нет кардиостимулятора или чего-то подобного), поскольку напряжение высокое, а сила тока низкая. Если вы сомневаетесь, лучше всего использовать специальную лампу для проверки искры (хотя это не должно исключать какой-либо конкретной неисправной свечи).

• Если на одной из свечей нет искры или она плохая, проверьте эту свечу на заведомо исправном проводе и, наоборот, проверьте заведомо исправную свечу на этом проводе, чтобы определить, проблема в свече или питании (тогда будем проверять провода, распределитель и так далее).
• Тщательно все проверив, установите все обратно, как было, затем прогрейте двигатель (лучше всего поехать куда-нибудь с коротким поручением, если он вообще на ходу) и повторите шаги, чтобы увидеть, что изменилось, когда он достигнет надлежащей рабочей температуры. и начинает нормально работать.

Будьте внимательны и охватите все шаги, чтобы не упустить ни одной возможности. Вернитесь после того, как это будет сделано.

Задний план

CBR900RR имеет следующие атрибуты.

• Версии Carb и FI в зависимости от года выпуска.

• 4 карбюратора или 4 корпуса дроссельной заслонки, в зависимости от года

• Два блока катушек, 1 для цилиндров 1 и 4, 1 для цилиндров 2 и 3.

Исправление проблем

Возможные причины

• Если бы катушка была плохой, у вас была бы проблема с двумя цилиндрами, более чем вероятно. Катушки выходят из строя при подключении высоковольтных проводов к катушке очень редко.

• Возможна одна неисправная топливная форсунка

• Возможен один плохой углевод

• Возможен выход из строя одного высоковольтного провода к свече зажигания.

• Возможна неисправность одной свечи зажигания

Возможности

• Залипающая поплавковая чаша на одном карбюраторе. Проверьте иглу и седло и убедитесь, что игла опускается вниз.

• Возможен разрыв диафрагмы CV в верхней части одного карбюратора. Это создаст очень обедненное состояние, которое будет более выраженным, когда ваш дроссель включен. Когда вы отключаете дроссельную заслонку, разрежение уменьшается, и обедненное состояние становится менее очевидным. Во время езды переключитесь на пониженную передачу и сбросьте газ, если у вас хлопает выхлоп, проверьте диафрагму. Это может быть источником.

• Как указывалось в другом посте/комментарии, у вас может быть забитая маслом пробка. Из выхлопной трубы идет масляный дым? Возьмите палец и вытрите его на выходе из выхлопной трубы. Если он действительно черный и маслянистый, возможно, у вас плохая направляющая клапана или кольца. Если он просто черный и закопченный, значит, ты слишком богат. Если цвет не черный, а немного коричневый, это лучше и свидетельствует о более нормальной смеси и отсутствии масла в выхлопе. Включите двигатель ночью перед фарами автомобиля и посмотрите, видите ли вы дым в фарах, если очень светло, вы можете его не увидеть днем. Выполнение трюка с фарами без сомнения покажет жжение масла. Сидите на мотоцикле и смотрите на выхлопной шлейф через свет. А не вид с места водителя.

• Плохой высокоэнергетический свинец. С помощью мультиметра проверьте сопротивление провода, чтобы убедиться, что оно имеет очень низкое значение сопротивления. Проверьте искру, вставив свечу зажигания в провод и провернув двигатель, заземлив его на крышке клапана или другом проводящем и заземленном компоненте.

• Плохая свеча зажигания. Убедитесь, что он не черный и закопченный. Углерод является проводящим материалом. Если он покрыт черным углеродом, он может заземлить изолятор, и искры не будет. Вы можете очистить его очистителем карбюратора и зубной щеткой и снова проверить наличие искры, как указано выше.

Заключение

У вас может быть несколько проблем, у вас может быть одна. Предоставьте дополнительную информацию, и я могу отредактировать ее, чтобы отразить предоставленные данные.