Это не совсем по теме "ремонт автомобилей", но я думаю, что это близко.
Несколько месяцев назад я купил Honda Nighthawk 550 1983 года выпуска с рядным четырехцилиндровым двигателем. Мой друг тоже присматривался к мотоциклам, но в итоге купил подержанный 1800-кубовый V-образный твин. Я пошел с ним в дилерский центр и спросил, какой размер он должен искать, чтобы сравнить с моим, и парень сказал, что мой можно сравнить с 1100 V-twin.
Мне любопытно, потому что он был коммивояжером и, возможно, пытался перепродать моему другу, или он мог быть прав. Мой папа тоже ездит, и у него есть Kawasaki KZ900, и, сидя на нем, он кажется НАМНОГО больше моего.
Спасибо, парни!
Вообще говоря, близнецы будут генерировать меньше мощности, чем рядная четверка с тем же объемом двигателя. Это особенно верно для двигателей круизерного типа (в отличие от короткоходных двухцилиндровых двигателей, как в ducati). Проще говоря, близнецы, как правило, имеют длинный ход, что дает им сильный крутящий момент на низких оборотах, но затрудняет их увеличение оборотов (мощность = крутящий момент х об/мин). Кроме того, круизеры много весят - я смутно интересовался HD XR1200, пока не прочитал, что эта штука весит 250 кг, что на 50-80 кг тяжелее стандартного литрового мотоцикла, не говоря уже о спортивном мотоцикле.
Прямого сравнения не будет. Спортивный байк 600 обгонит и маневрирует 1800-кубовый круизер, но парню на круизере все равно - он купил свой байк не для этого.
Раньше у меня был Kawasaki ZR750 — эквивалент Honda Nighthawk 750. Даже когда он работал на трех цилиндрах, это был отличный мотоцикл. У 550 должно быть достаточно мощности, чтобы повеселиться — раньше мне действительно нравилось кататься на 250 моей жены, так как вам действительно приходилось планировать переключение передач, чтобы поддерживать высокие обороты.
wjl