Кто были конкурентами братьев Райт?

Смитсоновский институт перечисляет пару конкурентов, включая Сэмюэля П. Лэнгли и сэра Хирама Максима. В Википедии есть ссылка на конкурирующие утверждения .

Лэнгли платило правительство; он может быть человеком, которого вы помните, хотя я не могу сразу найти какие-либо доказательства депрессии.

В Венгрии была статья об этом, но я не уверен, что вы его ищете. Я вспомнил его имя, вот вики , это должно быть хорошей отправной точкой. Имя Густав Вайскопф или Гюстав Уайтхед зависит от того, на каком языке вы читаете.

Другим первопроходцем был Клемент Адер во Франции, который, вероятно, осуществил полет на паровой тяге раньше Райтов, но только чуть-чуть.

Он также транслировал оперы в стерео до 1900 года.

Вопрос:
Кто были конкурентами братьев Райт?
Я слышал, что был человек, которому правительство спонсировало создание первого летающего самолета. Братья Райт опередили его, и это повергло его в депрессию, и он отказался от своей карьеры.

Кто был он? его имя?

.
Короткий ответ:

Вы думаете о Сэмюэле Перпойнте Лэнгли и неправильно помните некоторые факты. Да, Лэнгли, который был секретарем Смитсоновского института, победил братьев Райт в получении гранта от военного министерства в 1898 году, однако; Лэнгли умер 27 февраля 1906 года, за несколько месяцев до того, как братья Райт получили свой патент 22 мая 1906 года, и их достижения в области авионики стали общеизвестны. Братья Райт были исключительно дисциплинированы и избегали всякой огласки до того, как получили свой патент. Таким образом, Лэнгли не знал об успехе братьев Райт в феврале 1906 года, никто не знал.

Конкуренты братьев Райт делятся на три категории. Те, кто пришел до и после их патента, и те, кто преследовал место Райт в истории в 21 веке. Во всех трех этих категориях их главными противниками/конкурентами были Сэмюэл Перпойнт Лэнгли и, по доверенности, Смитсоновский институт . После получения патента самым большим конкурентом Райта был Глен Кертис, который присоединился к Смитсоновскому институту, чтобы использовать работу Перпойнта в безуспешной попытке аннулировать патент Райта, начиная с 1914 года, и уничтожить место Райта в истории. Компания Глена Кертиса в конечном итоге приобрела компанию Райта в 1929 году, чтобы создать корпорацию Кертис-Райт в 1929 году.

Подробный ответ
Братья Райт были очень скрытными. Они тайно разрабатывали свои технологии, и даже в то время как другие, на годы отставшие от них в возможностях, устанавливали мировые рекорды и награды в полете на расстояние, время и скорость, братья Райт хранили молчание. Только после того, как братья Райт получили патент (22 мая 1906 г.), они стали достоянием общественности и продемонстрировали, насколько они превосходят своих современных конкурентов в области аэронавтики.

График:

• В декабре 1902 года планер, построенный братьями Райт, пролетел 600 футов. Мировой рекорд , но они не опубликовали его .
• 17 декабря 1903 г. Райт построил первый успешный самолет с двигателем, и Уилбур Райт пролетел 852 фута (260 м) за 59 секунд, установив мировой рекорд . но не опубликовали.
• 5 октября 1905 года Уилбур Райт пролетел 39 минут и преодолел расстояние 24 1/2 мили. Мировой рекорд в том, что сегодня называют « первым в мире практичным самолетом ». Газета подхватила эту историю, и Райты больше не летали в течение двух лет, чтобы избежать огласки.

• ЧТО ПРОИСХОДИТ В ЕВРОПЕ? В 1906 году бразилец Альберто Сантос-Дюмон установил первый мировой рекорд (**), признанный Международной федерацией аэронавтики Франции , пролетев 220 метров (720 футов) за 21,5 секунды. более чем на 4 года позади Райтов.

• Полеты Райта публично раскрываются в 1906 году после получения патента.

• Согласно апрельскому выпуску журнала Scientific American за 1907 год , братья Райт в то время обладали самыми передовыми знаниями в области навигации тяжелее воздуха.

  • 9 сентября 1908 г. из United Press.
    РАЙТ БЬЕТ МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ ПОЛЕТОВ СЕГОДНЯ В ФОРТ-МАЙЕР, Вирджиния.

    Самолет Райта, управляемый летчиком, чей брат Уилбур провел успешные испытания во Франции, пролетел сегодня над и вокруг плаца в Форт-Майере, штат Вирджиния, за 57 минут и 31 секунду, превысив более чем на 26 минут мировой рекорд . Рекорд, сделанный в прошлый понедельник Делагранжем под Парижем .

  ** Хотя братья Райт устанавливали и побивали мировые рекорды с 1902 по 1908 год, они не публиковали эти рекорды. Чтобы никто в Европе не знал, что они делают.

Таким образом, конкуренты братьев Райт делятся на три категории. Те, кто конкурировал с Райтами до получения патента, те, кто конкурировал с Райтами после того, как Райты получили свой патент, и те, кто бросает вызов наследию Райтов как первые в полете с двигателем и по сей день. Человек, подпадающий под все три эти категории, — это Сэмюэл Пьерпойнт Лэнгли, третий секретарь Смитсоновского института, организация, финансируемая государством и продолжающая вести вендетту против Райтов в 21 веке.

До получения патента Сэмюэлем Пьерпонтом Лэнгли был главным конкурентом Райта. В то время как братья Райт были двумя инженерами-самоучками, которые профессионально поддерживали себя производством, ремонтом и продажей велосипедов, Сэмюэл Пирпойнт Лэнгли был известным ученым (астрономом), профессором и секретарем Смитсоновского института. В 1898 году Лэнгли, полагаясь на свою научную репутацию и престиж своей должности, победил братьев Райт в конкурсе на исследовательский грант в размере 50 000 долларов от военного министерства США.

Сэмюэл Пьерпойнт Лэнгли создал ранний беспилотный самолет, который он назвал « Ародром» . (Wind Runner)... На основе этих моделей военное ведомство США профинансировало создание пилотируемой версии его самолета. Серия аэродромов Лэнгли была запущена катапультой на реке Потомак, и, хотя он не умел управлять рулем, а все его пилотируемые и беспилотные запуски заканчивались авариями, Пирпойнт Лэнгли претендовал на звание первого полета с двигателем, и был признан в этом заметном Смитсоновский институт, которым руководил Пирпойнт.

из Смитсоновского института Сэмюэл П. Лэнгли: пионер авиации

После того, как Райты получили свой патент, Глен Кертис, которому Райты предъявили иск за кражу их технологии, по указанию Смитсоновского института попытается использовать более раннюю работу Лэнгли в оспаривании патента Райтов.

Смитсоновский институт Райта,
Гленн Кертис и аэродром Лэнгли. Обеспокоенность Орвилла Райта усилилась в 1914 году (Уилбур умер в 1912 году), когда Смитсоновский институт нанял авиационного экспериментатора и производителя самолетов Гленна Кертисса для восстановления неудачного полноразмерного самолета Лэнгли 1903 года, Большого аэродрома, который разбился во второй раз всего за девять дней до авиакатастрофы Райтов. Успех в Китти Хок.
.
Погруженный в ожесточенные судебные тяжбы о нарушении патентных прав с Райтами в течение многих лет, Кертисс понял, что желание Смитсоновского института рекламировать авиационные достижения Лэнгли может служить его собственным интересам. Было сформировано партнерство, и Смитсоновский институт заключил с Curtiss контракт на 2000 долларов на восстановление и испытания аэродрома Лэнгли.
.
После полной реконструкции аэродрома Лэнгли с обширными модификациями и другим двигателем Кертисс все же смог совершить на нем короткие прямые прыжки. Затем самолет был возвращен в Смитсоновский институт, восстановлен в его неудачной конфигурации 1903 года и выставлен с этикеткой, гласящей, что это «первый в истории мира самолет с человеком, способный к устойчивому свободному полету». Орвилл был возмущен.

.

Гюстав Уайтхед
В течение многих лет Смитсоновский институт официально не признавал Райт Флаер 1903 года первым в полете. Вместо этого он провозгласил аэродром Лэнгли первым, «способным» к пилотируемым полетам. Эта политика оскорбила оставшегося в живых брата Райта, Орвилла, который отправил флаер Райта в Музей науки в Лондоне в долгосрочную аренду, вместо того, чтобы пожертвовать его Смитсоновскому институту. В 1942 году Смитсоновский институт публично отказался от своей позиции, и Орвилл согласился вернуть Flyer.

В качестве условия получения самолета Смитсоновский институт подписал в 1948 году соглашение с душеприказчиками имущества Орвилла Райта. Соглашение, которое в народе называют «контрактом», требовало, чтобы Смитсоновский институт признал только самолет Wright Flyer 1903 года и никакой другой самолет, как первый совершивший пилотируемый, управляемый полет с двигателем. Соглашение, которое не было обнародовано, позволяло семье Райт вернуть Флаер, если Смитсоновский институт не выполнил его требования. [63] [Примечание 2].

В 1975 году О'Дуайер узнал о соглашении от Гарольда С. Миллера, душеприказчика поместья Орвилла Райта. О'Дуайер добился публикации документа с помощью сенатора США от Коннектикута Лоуэлла Вейкера и Закона США о свободе информации. О'Дуайер сказал, что во время более ранней беседы 1969 года с Полом Э. Гарбером, куратором Смитсоновского института первых самолетов, Гарбер отрицал существование контракта и сказал, что «никогда не мог согласиться на такое».

Согласно Смитсоновскому институту, соглашение было реализовано, чтобы положить конец давней вражде с семьей Райт из-за ложных претензий Учреждения на аэродром. Бринчман задокументировал, что Гарднер и Финдли, которые помогли Орвиллу опровергнуть утверждения Уайтхеда, также участвовали в разработке текста соглашения, которое Учреждение обязано использовать при маркировке флаера Райта.

.
Также см

• Отношения между Смитсоновским институтом и братьями Райт
• СПОРЫ РАЙТА И СМИТСОНА

Прежде чем Смитсоновский институт должен был открыть свой Музей авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия, он объявил о своем намерении повесить аэродром Лэнгли. Семья Райт в соответствии с соглашением 1942 года пригрозила вернуть себе флаер Райта и повесить его в музее братьев Райт в Китти-Хок-Норт. Каролина. В Смитсоновском институте отреклись и не стали вешать аэродром.

Когда Смитсоновский институт открыл Центр Удвара Хейзи . 15 декабря 2003 г. Они повесили аэродром Сэмюэля Пирпойнта в Лэнгли, где он висит до сих пор, под самолетом, на поднятой дорожке в 2003 г., была небольшая бронзовая табличка с надписью. «Первый полет с двигателем». Я не был там несколько лет, но каждый раз, когда я иду, я ищу эту табличку и пытаюсь рассказать хотя бы одному посетителю музея о противоречии.

Найдите Гленна Кертисса. . . он определенно был конкурентом и оказал огромное влияние на историю брата Райт. https://en.wikipedia.org/wiki/Гленн_Кертисс

Первые четыре конкурента братьев Райт:

• Сантос-Дюмон - 13 сентября 1906 г., 8:40; Bagatelle, Франция: полет 4-7 метров на высоте 50-70 см и скорость 30-35 км/ч. (Aérophile, "Les grandes journées de l'aviation. L'essor de Santos-Dumont. Pour la première fois, un aéroplane à moteur monté prend son vol librement", L'Auto, Paris, 14 сентября 1906 г., col. 5-6, стр. 1)

• Траян Вуя - 7 октября 1906 г .; Исси-ле-Мулино, Франция: 4 метра за 2/5 секунды на высоте 15 см. (Aérophile, «Une belle expérience d'aviation. Hier matin à Issy-les-Moulineaux, l'Aéroplane car de M. Vuia a réussi à s'enlever par les seuls moyens du bord en expériences publiques et contrôlées», L' Авто, Париж, 8 октября 1906 г., столбцы 3-4, стр. 5)

• Шарль Вуазен - 16 марта 1907 г., 15:04; Багатель: 10 метров. ("Une belle expérience d'aviation. L'Aeroplane Delagrange s'est enlevé hier à Bagatelle". L'Auto, Париж, 17 марта 1907 г., столбец 6, стр. 5 и столбец 1, стр. 7)

• Луиза Блерио - 5 апреля 1907 г., 9 утра; Багатель: 5-6 метров на 60 см. ("Aeroplanes d'hier et d'aujourd'hui", L'Auto, Париж, 6 апреля 1907 г., столбец 5, стр. 5)

Источник: «Патенты братьев Райт и их малое значение для авиации», Богдан Лазар (книга бесплатная) .

Кроме планеров братья Райт ничего (ни одного самолета) не показали до 8 августа 1908 года.