Кто официально несет ответственность за перебронирование пропущенного соединения?

Как всегда на такие вопросы, есть много разных ответов, и большинство из них неверны — по крайней мере, официально.

Правила поведения в подобных ситуациях устанавливаются Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА) и согласовываются со всеми авиакомпаниями-членами ИАТА (включая практически все коммерческие авиакомпании мира). Резолюция, которая особенно актуальна в случаях, подобных описанным вами, — это резолюция IATA 735d (и, в меньшей степени, 735e).

Упрощенная версия 735d заключается в том, что когда требуется «вынужденное изменение маршрута», именно перевозчик, вызвавший необходимость изменения маршрута, несет ответственность за его организацию (на языке ИАТА, то есть «член-экспедитор» ). В вашем примере это будет авиакомпания А.

В общем, это так просто. Авиакомпания А несет 100% ответственность за изменение маршрута. Они могут сделать это, посадив вас на более поздний рейс авиакомпании B, посадив вас на один из своих рейсов до пункта назначения или даже забронировав для вас билет совершенно другой авиакомпании.

Официально авиакомпании B, C и сайт бронирования не играют абсолютно никакой роли в организации изменения маршрута.

Однако, несмотря на то, что это правило, часто случается так, что, будучи доставленным с опозданием авиакомпанией А, вы прибываете к выходу на посадку на рейс авиакомпании Б и обнаруживаете, что пропустили его. В этом случае авиакомпания B может решить, что проще позаботиться о том, чтобы перенаправить вас самостоятельно. Это будет особенно актуально, если у них есть другой рейс, вылетающий позже в тот же день, и на нем есть свободные места. Это также не редкость, когда авиакомпания А не присутствует там, где вы находитесь на данном этапе (например, вы сейчас находитесь во внутреннем терминале, а авиакомпания А работает только из международного терминала).

Проблема с обращением к авиакомпании B и просьбой о «повторном размещении» заключается в том, что они не несут никакой ответственности за такие вещи, как отели или ваучеры на питание, которые в противном случае могли быть предоставлены вам авиакомпанией A из-за того, что они вызвали задержку. Это особенно актуально для стран Европейского Союза, где существуют правила, касающиеся того, что должно быть предоставлено — это должно быть предоставлено авиакомпанией А, а НЕ авиакомпанией Б!

В большинстве случаев именно авиакомпания зарегистрирует вас на рейс, который вы пропустили. Пример: У нас был маршрут BOS->AMS, FCO->BOS, забронированный на KLM. Рейс первого сегмента выполнялся авиакомпанией Delta и был задержан, так что мы пропустили стыковку KLM в Нью-Йорке. Delta (не KLM) перебронировала нас с Air France через Париж.

Они также испортили наш обратный рейс на Al Italia, поэтому у нас возникли проблемы с регистрацией на обратный рейс. Это было исправлено, опять же, Al Italia, а не KLM.

Подумайте об этом так: каждый перевозчик несет ответственность за вас до тех пор, пока он не высадит вас в конце своего сегмента, а затем ответственность переходит к следующему перевозчику.

Это работает более гладко, если все авиакомпании являются частью большого альянса (Star Alliance, Sky Team, One World), но для большинства комбинированных билетов это так.

Я работаю в туристическом агентстве уже несколько лет и совершенно уверен, что если рейс выполняется двумя «несвязанными» авиакомпаниями, дистрибьютор (в вашем случае это D) несет ответственность за обеспечение вашей связи ... если только им удается снять с себя все обязанности в своих «Положениях и условиях». Я бы сказал, что тогда лучше всего внимательно прочитать условия; ваш ответ должен быть там. В любом случае, они всегда будут пытаться сначала пропустить свои обязанности, если только вы не настаиваете.

Используя ваш образец маршрута, Party C (British Airways) является маркетинговым перевозчиком, а не авиакомпанией по продаже билетов. Вам нужно посмотреть на билет и посмотреть, какая авиакомпания является перевозчиком билетов (в этом случае это может быть BA или Finnair или оба).

Итак, сначала давайте устраним Party D (Orbitz), так как они просто агенты авиакомпаний и не несут ответственности за пропущенные стыковки после начала полета. У Orbitz есть обязанности, когда дело доходит до изменений перед полетом, но как только вы садитесь на борт, ответственность за то, чтобы доставить вас из пункта А в пункт С (через Б), ложится на авиакомпании.

Давайте посмотрим на билет, был ли это действительно один билет или это был маршрут, в котором было два билета. Туристические агенты могут создавать маршруты с несколькими рейсами, при этом билеты на каждый рейс оформляются отдельно, или они могут объединять рейсы в один билет. Этот аспект является основным фактором в определении ответственности. Вам нужно посмотреть маршрут, чтобы увидеть, есть ли два номера билетов или только один.

Если есть два номера билета, то вас облили, потому что Сторона B (American Airlines) и Сторона C не несут ответственности за задержку вашего прибытия, вы просто засчитываетесь как неявка. Точно так же Сторона A (Finnair) не несет ответственности, поскольку их контракт заключается в том, чтобы доставить вас из A в B, а не C.

Если это единый билет со сквозным тарифом, то вступают в силу правила IATA (см. Ответ Дока)

С точки зрения отношений с клиентами, если задержка была вызвана контролируемыми проблемами Finnair, персоналом, механикой и т. д., то Finnair должна была принять меры и убедиться, что вы перебронировали.

заметки....

Я не вникал в правила ЕС по задержкам и компенсациям, так как это совсем другая проблема.

Номер билета представляет собой длинную строку чисел, начинающуюся с набора из трех цифр, обычно разделенных дефисом. Первые три цифры обозначают авиакомпанию, чей «билетный фонд» использовался, т. е. авиаперевозчика. Finnair — 105, British Airways — 125, American Airlines — 001