Недавно менял главный цилиндр сцепления на Мазде 6 2004 года и при попытке прокачать систему обнаружил, что педаль сцепления не возвращается в верхнее положение. Тогда я подумал, что проблема может быть в рабочем цилиндре, поэтому я снял его и присоединил трубку для определения потока. В потоке все еще был воздух, но поток жидкости есть. Педаль сцепления не должна возвращаться в нормальное (верхнее) положение из-за сопротивления пружины в ведущем? Рабочий цилиндр вроде не течет, но, вероятно, нуждается в замене. Я заметил, однако, что вилка сцепления была довольно жесткой для нажатия. Можно ли двигать вилку сцепления рукой (пальцами) или сопротивление должно быть слишком большим? Если вилка сцепления показывает готовое сцепление, то продолжать не вижу смысла, так как стоимость ремонта может превысить стоимость автомобиля. Еще один вопрос - при снятом рабе жидкость не капала из гидравлической линии при нажатой педали сцепления, но когда я вручную поднимал педаль, капало постоянно. Указывает ли это на утечку в системе между резервуаром и ведомым или просто влияет обычная гравитация?
Педаль сцепления не должна возвращаться в нормальное (верхнее) положение из-за сопротивления пружины в ведущем?
Если он был правильно прокачан, он должен вернуться сам по себе. Если вы не использовали кровотечение жимом лежа , возможно, оно не сможет набрать достаточно жидкости, чтобы начать самостоятельную работу. В этом случае невозврат является нормальным.
Судя по вашему комментарию о «примеси воздуха», из него либо еще недостаточно прокачано, либо он нуждался в прокачке с самого начала. По моему опыту с пропуском прокачки на скамейке, вы можете восстановиться, вручную потянув педаль вверх и накачав ее, чтобы создать давление, прежде чем сломать прокачку. Педаль какое-то время будет желеобразной, пока она внезапно не затвердеет. Для этого может потребоваться четверть бутылки гидравлической жидкости или больше, поэтому сравните это с тем, насколько сложно вставлять/извлекать мастер. Если бы это было для тормозов, я бы не рекомендовал это вообще.
Только из-за того, что я каждый раз делаю это неправильно, ты уверен, что у тебя правильная процедура прокачки? Крышка бачка снята, педаль вниз > прокачка трещины > дать стечь жидкости > закрыть прокачную трубку > педаль вверх. Окуните шланг для прокачки в жидкость, чтобы он не мог всасывать воздух обратно, не позволяйте резервуару опустеть.
Можно ли двигать вилку сцепления рукой (пальцами) или сопротивление должно быть слишком большим?
Нет, если вы не горилла. Может немного покачиваться.
Я недостаточно знаю о внутренней работе саморегулирующейся нажимной пластины, чтобы сказать, говорит ли вилка нам что-либо об оставшемся сроке службы сцепления. Я предполагаю, что это не так, иначе они могли бы нанести заводскую маркировку на колокол, чтобы указать оставшийся срок службы сцепления.
Указывает ли это на утечку в системе между резервуаром и ведомым или просто влияет обычная гравитация?
Мне кажется нормальная гравитация. У вас была соломинка с большим пальцем на конце (педалью вниз). Вы убрали большой палец (педаль вверх), и жидкость вышла. В зависимости от внутренней конструкции цилиндра, таким образом, вы можете протечь прямо из резервуара.
И последнее, что следует учитывать: обычно линия «ведущий-ведомый» является жесткой линией. Там, где цилиндр и жесткая линия сопрягаются, есть уплотнение/прокладка, и прокладка предпочитает оставаться в старом цилиндре. Сопряжение может быть достаточно хорошо герметизировано без прокладки, так что ваше сцепление будет чувствовать себя нормально во время прокачки и упадет на пол, когда вы выйдете за руль утром. Трудно увидеть утечку, если у вас уже везде есть гидравлическая жидкость, извлекая старый цилиндр.
пользователь44613