Мог бы «Титаник» оставаться на плаву дольше, если бы продолжал двигаться вперед или назад?

Интересный вопрос. Я полагаю, следует сравнить несколько сценариев

1. Лежи спокойно
2. Идти вперед - либо прямо, либо резко влево, либо жестко вправо
3. Идти в обратном направлении

Скорость, с которой вода поступает в корабль, (в первом порядке) пропорциональна перепаду давления - понизьте давление и живите дольше. Может быть, даже достаточно долго, чтобы Карпаты пришли и спасли вас...

Если вы думаете о носовой волне корабля, ее присутствие говорит вам о том, что перед кораблем создается давление. Холодный Титаник не поворачивается достаточно сильно влево, чтобы образовать пустоту с правого борта, поэтому я не думаю, что какой-либо из вариантов 2 является жизнеспособным.

Это оставляет вопрос, позволит ли (3) выйти луку (относительно) из воды. Я искренне думаю, что как только они осознали, что окружены айсбергами, ни у кого не хватило смелости попытаться двинуться полным ходом назад (не очень быстро, только с двумя винтами, вращающимися в правильном направлении) в попытке изменить уравнение масса.

Далеко ниже ватерлинии было множество небольших надрезов, где заклепки лопнули из-за напряжения от удара. Судя по результатам расследования крушения, примерно так они могли выглядеть:

Осадка корабля составляла около 34 футов (10 метров), а более глубокие прорези находились примерно на 6 метров ниже ватерлинии. Частичное изменение давления, которое вы могли бы произвести любым маневром, чтобы поднять нос / изменить профиль ватерлинии, будет не более 2 метров (здесь это великодушие), что в лучшем случае замедлило бы погружение на час. . Топы. И в процессе я не уверен, с чем они могли столкнуться, идя назад.

Я надеюсь, что у кого-то есть гидродинамическая модель, чтобы установить лучший доверительный интервал для моего числа «двухметровой вершины». Я ожидаю, что он очень высок.

В качестве еще одной гипотезы: если бы «Титаник» каким-то образом распределял свою плавучесть (т. е. откачивал поступающую воду в корму), то, возможно, можно было бы отрегулировать носовую часть достаточно далеко от воды, сделав корпус тяжелым в кормовой части, чтобы замедлить или остановить. скорость проникновения воды, а затем набирает полную скорость вперед.

Патрульные подводные лодки могут выполнять этот трюк, потому что у них есть дифференциальные цистерны, в которые можно закачивать балластную воду или просочившуюся воду в кормовой части, чтобы поднять нос и создать вертикальную составляющую тяги, которая помогает вывести подводную лодку на поверхность.

Если бы сохранялся реверс и если бы курс был скорректирован в сторону «Карпатии» задним ходом, время погружения в 2 часа и 40 метров могло бы не только увеличиться на час за счет подъема носовой части на 6 футов, как указано выше, и сократить расчетное время спасения. от 4 часов, в результате чего 1496 человек оставались в ледяной воде не менее 1 часа и 20 м, до возможного схождения всего за 2 часа, что достаточно для спасения всех. Кроме того, если этого было недостаточно, инерция реверса толкала бы воду вперед и наружу; и поток воды, проходящей через прорези, мог также вызвать всасывание наружу, что еще больше продлило его выживание. Если бы это продление было еще и на час, «Титаник» встретился бы с «Карпатией» задолго до его гибели, спася все 1496 человек, погибших от переохлаждения.