Лизатели пламени работают, всасывая горячий воздух в цилиндр, а затем полагаясь на охлаждение воздуха стенкой цилиндра, чтобы создать частичный вакуум, чтобы оттянуть поршень назад.
В альтернативной временной шкале можно ли улучшить этот цикл двигателя, разделив такт впуска и такт выпуска между двумя отдельными цилиндрами. Выходной такт будет использовать цилиндр меньшего размера, а между цилиндрами будет промежуточный охладитель.
Это увеличило бы площадь поверхности, охлаждающей газ*, и уменьшило бы повторный нагрев и охлаждение поршня и цилиндров**.
Или этот двигатель уже изобрели?
* интеркулер будет иметь гораздо большую площадь поверхности, чем цилиндры
**как ранние паровые машины
По сути, вы имеете дело с довольно примитивными двигателями горячего воздуха, а разделение между двумя цилиндрами похоже на ранние «Готовые двигатели» Брайтона . Действительно, атмосферные двигатели были описаны Героем Александрийским еще в I веке нашей эры, так что этот тип техники имеет долгую историю.
Ограничивающим фактором любого атмосферного двигателя является жесткий верхний предел мощности, которую вы можете производить. Даже если бы вы могли каким-то образом обеспечить идеальный вакуум, максимальная сила, давящая на цилиндр, составляет 15 фунтов на квадратный дюйм (101,325 кПа). Вам понадобится либо невероятное количество цилиндров, либо действительно огромные, чтобы создать значительную силу.
Добавление дополнительных ступеней, как вы предлагаете, несколько повысит эффективность, но будут дополнительные паразитные потери от дополнительных связей и воздушного потока через цилиндры и теплообменники. Без фактического дизайна невозможно рассчитать, сколько убытков вы получите, но в какой-то момент можно с уверенностью сказать, что потери перевесят потенциальные выгоды. С примитивным, ручным оборудованием это очень быстро станет очень большим эффектом.
Таким образом, хотя можно построить атмосферные двигатели и добавить дополнительные ступени для повышения эффективности, наступит момент, когда дополнительное оборудование фактически потребляет от двигателя больше энергии, чем дает. Если нет очень настоятельной необходимости получить дополнительную мощность от двигателя, экономика предполагает, что преимущество будет отдаваться самому простому двигателю, способному выполнять работу, поскольку его будет дешевле построить и эксплуатировать.
Злая кукла
Быть