Может ли A380 перевозить дополнительный двигатель, как у 747?

Маленькая полезная особенность Боинг-747 заключается в том, что он может перевозить пятый двигатель на крыле , когда другой самолет застревает где-то в мире.

введите описание изображения здесьЕсть ли у A380 такие же возможности? Если нет, то как авиакомпания будет управлять самолетом, нуждающимся в новом двигателе, вдали от базы технического обслуживания?

В двух документах упоминается перегон (на 3 двигателях: 3EFF): сертификат типа и данные о пригодности к эксплуатации (OSD) для семейства Airbus A380 - A380-800 , так что я думаю, это разрешено. Нет информации о перегоне с 4 двигателями.
@mins, перегонка самолета с одним неработающим двигателем и перегонка пятого двигателя на самолете - это две довольно разные вещи (и перегонка может быть не подходящим поисковым термином для последнего).
Для получения более подробной информации об особых условиях, которые применяются при перегонке двигателя на A380, см. требования « G-06 SC: Перегонка одного неработоспособного двигателя », стр. 297 пояснительной записки к TCDS EASA.A.110–Airbus 380 . Эти условия явились основанием для выдачи сертификата типа .
Я только что увидел в новостях, что Quatas B747 с регистрационным номером VH-OHS только что сегодня перегнал двигатель для другого 747-го. qantasnewsroom.com.au/roo-tales/…
Место для пятого двигателя только на одном крыле? Не логично ли предусмотреть прорези на обоих крыльях для лучшей устойчивости?
это только на одном крыле. Очень редко возникает необходимость в перегонке одного двигателя, не говоря уже о двух, поэтому нет необходимости в заполнителе на другом крыле. Не все 747-400 могут перевозить двигатель, это дополнительная опция, которую необходимо выбрать при заказе самолета, и Qantas — единственная авиакомпания, которая попросила установить эту возможность. (Я полагаю, что все 747-100/200/300 имели такую ​​возможность). Это первая перегонка двигателя за 5 лет.
Только информация (возможно): друг недавно прокомментировал полет QANTAS 747 Ferry с дополнительным двигателем. Он сказал, что знает пассажира, летевшего намного медленнее, чем обычно, и добавили дополнительную остановку (в Перте). Это было из западной части Австралии в Африку, а затем ???. Он сказал, что это заняло 12 часов - сколько обычно времени, я не знаю, но, очевидно, 12 часов были за пределами исключения. .
@RussellMcMahon: Неудивительно, учитывая, какое сопротивление создает неработающий двигатель.

Ответы (3)

Одна из основных причин, по которой Боинг-747 получил возможность перевозить двигатель, заключалась в отсутствии в то время больших грузовых самолетов.

Не забывайте, что 747-й сильно изменил правила игры, когда вышел, он был разработан для замены 707/DC-8 и был почти в два раза больше этих самолетов. В результате просто не было ничего для перевозки двигателя 747 по воздуху в случае необходимости.

Это была серьезная проблема, которая могла повлиять на продажи самолета, и поэтому им нужно было найти ее решение. Только после того, как Боинг 747 начал использоваться в качестве грузового перевозчика, появилась возможность перевозить эти двигатели по воздуху в трюме самолета.

С появлением A380 не было необходимости добавлять возможности перегонки двигателей, поскольку большие грузовые самолеты были достаточно распространены для их перевозки.

Менеджер: Нам нужна возможность перемещать неиспользуемые двигатели. Инженер: Как мы перевозим двигатели, которые используются? Менеджер: На крыле. Инженер: тогда ставь его на крыло. Менеджер: ¯\_(ツ)_/¯

Судя по всему, у A380 нет возможности перевозить дополнительный двигатель под крылом. Более высокая надежность двигателя в сочетании с широкой доступностью грузовых авиаперевозок делает эту опцию избыточной для современных реактивных самолетов.

Если для A380 необходимы двигатели, их можно перевозить на 747-400 Freighter * или на самолете можно использовать три двигателя .

*Trent 900 можно перевозить в 747-400F без разборки. Для Engine Alliance GP7000 вам понадобится Ан-124 .

Я бы не согласился с утверждением «Самолет может летать с тремя двигателями», которое предполагает, что полет будет выполняться с отказавшим двигателем. Этого не произойдет: ваш источник описывает отказ двигателя в полете , что сильно отличается от вашего предположения о том, что он взлетит с неработающим двигателем.
@JonStory A380 может взлетать с тремя двигателями - см. комментарий выше в вопросе.
Это физически возможно, конечно, и я не возражал против этого... но это неприемлемая процедура. Он может взлететь на 3-х двигателях, если один из них выйдет из строя после V1. Это не означает, что A380 намеренно взлетит с тремя двигателями при нормальной эксплуатации. Пилот, который сделал это, не будет пилотом очень долго. A380 предназначен для взлета с одним выключенным двигателем из соображений безопасности, если двигатель выходит из строя во время взлета: но если вы попытаетесь взлететь с тремя двигателями, у вас больше не будет этого запаса прочности, если другой двигатель выйдет из строя. A380 никогда не попытался бы взлететь, зная, что один двигатель не работает.
В статье об Ан-124 говорится, что более крупные двигатели можно перевозить на небольших грузовых самолетах в частично разобранном виде. Поскольку в коммерческой эксплуатации находится всего около двух десятков Ан-124, сколько времени занимает получение одного из них, запланированного для специального рейса, по сравнению со временем, необходимым для разборки и повторной сборки двигателя, который был отправлен регулярным грузовым рейсом?
@JonStory Я не уверен насчет A380, но, кажется, я припоминаю, как Терри заявлял, что на 747 были утвержденные процедуры для изменения положения рейсов с одним неработающим двигателем. Я бы предположил, что указанные процедуры касались пустого самолета с гораздо меньшей, чем обычно, взлетной массой. Помните, что обычный отказ одного двигателя при взлете предполагает взлетную взлетную массу.
Поэтому я сказал нормальное обслуживание. Вполне может быть максимальный вес, при котором Боинг 747 или А380 может работать с 3 двигателями (или, скорее, с 2), но я очень сомневаюсь, что это когда-либо будет сделано в службе, приносящей доход.
@JonStory О, да, согласен с этим. Извините, я пропустил часть «нормального использования». Я предположил, что ответ имел в виду полет самолета на трех двигателях на перегоне без оборотов с целью замены 4-го двигателя.
GP7000 нельзя перевозить на грузовом 747? Я удивлен, потому что по этим данным GP7200 меньше в диаметре, чем Trent, хотя весит больше; таким образом, если проблема в диаметре, а не в весе, я удивлен, что двигатель GP не подходит для 747.
Кажется, я припоминаю документальный фильм, где они перевозили GE 90 (двигатель 777) и упоминали, что это был самый большой авиационный двигатель - его загружали на грузовой самолет 777.
@BurhanKhalid Я не думаю, что 777F может нести полностью собранные более крупные варианты GE90 (-110 и -115b), но он может нести их с вентилятором, отделенным от остальной части двигателя. Не уверен, могут ли грузовые 747 перевозить его в полностью собранном виде или нет, но я так понимаю, что в таких случаях обычно использовались Ан-124 и подобные (хотя я могу ошибаться в этом).

На самолеты 747 по-прежнему может быть установлена ​​точка подвески 5-го двигателя в качестве опции, даже на 747-8. Многие иностранные перевозчики, использующие 747, все еще используют этот вариант, если у них нет огромной сети запасных частей. Представьте себе проблемы, связанные с попыткой доставить движок GEnx с основной базы MX в Австралии в Лондон или Лос-Анджелес. Просто имеет смысл прикрутить запаску к другому пассажирскому рейсу и лететь туда. У A380 нет такой возможности.

Добро пожаловать на сайт Aviation.SE. Мы здесь не для того, чтобы обсуждать, что «лучше», поскольку это вопрос личных мнений.
Может ли A380 перевозить дополнительный двигатель, как у 747?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v