Может ли авиалайнер прервать посадку после использования тормозной системы во время посадки?

Всем известно, что уход на второй круг является нормальной процедурой, хотя уход на второй круг обычно происходит до включения тормозной системы (спойлеры, наземные/воздушные тормоза и/или реверсоры тяги), но можно ли выполнить прерванную посадку после использования какая-то тормозная система?

Конечно, это не для нормального полета/посадки, и должны быть какие-то условия, вроде достаточно ВПП, чтобы снова набрать скорость, ну и конечно надо быть не такой уж и низкой от Vr скорости.

Давайте посмотрим, почему кто-то мог совершить прерванную посадку после торможения: было по крайней мере два случая ( рейс 670 авиакомпании Atlantic Airways и рейс 3054 TAM ), когда тормозная система просто «отказала» (на самом деле оба были ошибкой пилота, но давайте скажем, что это было просто механическая ошибка).

Конечно, вы заметите, что тормозная система дает сбой только тогда, когда вы ее активируете, и, может быть, не то, чтобы они вообще не работали, а просто работали плохо, поэтому вы могли видеть, что скорость замедляется, но также вы можете видеть это не нормально, и, возможно, вам просто нужно снова взлететь и выполнить еще один заход на посадку или даже отправиться в другой аэропорт на более длинную взлетно-посадочную полосу, чтобы вы могли безопасно затормозить с неисправной тормозной системой.

После этого объяснения у меня два вопроса:

  1. Можно ли технически выполнить прерванную посадку после торможения? Я имею в виду, может ли мешать автоматическая тормозная система или настройки закрылков?
  2. Будет ли эта процедура описана в руководстве любой авиакомпании/самолета на случай неисправности тормозной системы при посадке? (т. е. официальная процедура для такого рода дел)
Добро пожаловать в Av.SE!
TOGA — это настройка или переключатель двигателя/тяги ( en.wikipedia.org/wiki/Takeoff/Go-around_switch ), который самолет не может выполнить.
Сможет ли самолет снова взлететь после приземления, зависит от длины взлетно-посадочной полосы, при наличии достаточной взлетно-посадочной полосы самолет может полностью остановиться и снова взлететь.
@ Федерико, мой «ТОГА» на самом деле просто термин, который я придумал для этого вопроса. Я знаю, что настоящая «ТОГА» — это кнопка/переключатель, часто расположенная позади или ниже рукоятки дроссельной заслонки. Я все равно отредактирую свой вопрос, чтобы он был понятен для новых посетителей.
@JuanP.Zuniga Авиация — устоявшаяся отрасль. повторное использование терминов для выдуманных значений приводит к путанице и не помогает разговору

Ответы (2)

Сразу после приземления автоматические тормоза начнут работать и могут начать применять тормоза в зависимости от замедления самолета и заданного замедления. Если пилот еще не начал использовать реверсоры тяги, в этот момент все еще возможен уход на второй круг. При перемещении дросселя автотормоза отключаются, и с этого момента происходит нормальная прерванная посадка.

Кроме того, выдвижение дроссельной заслонки также убирает спидбрейки — так система спроектирована именно для таких условий.

Как обсуждалось в другом месте , как только реверсоры тяги развернуты, вы обязаны остановиться; после этого уход на второй круг уже небезопасен.

Если тормоза вышли из строя таким образом, что экипаж узнал об этом только после приземления, есть вероятность, что они узнали об этом только после того, как были задействованы реверсоры тяги, поэтому уход на второй круг не произойдет в ответ на что. К счастью, колесные тормоза на современных авиалайнерах чрезвычайно надежны, и я не могу вспомнить ни одного примера подобного отказа. Если бы это действительно произошло, вы бы оставались на максимальном заднем ходу как можно дольше, использовали бы систему EMAS, если она есть на взлетно-посадочной полосе, и использовали бы любое доступное торможение, которое у вас есть (например, если бы тормоза на одном колесе отказали, а на других нет). ). Но это не то, что обычно происходит на современных самолетах.

Я не знал, что была значительная задержка, когда вы убирали реверсеры или даже не могли этого сделать. Я пытался найти этот вопрос, прежде чем задать его здесь, но я не получил такого ответа в своем поиске. Спасибо, что поделился!
Я не пилот, но, насколько я понимаю, реверсоры тяги наиболее эффективны на высоких скоростях (сразу после приземления), поэтому, если тормоза не работают должным образом без предупреждения, реактивный самолет все равно немного замедлится; скажем, от ~ 150 узлов или чего-то еще до приземления до примерно 90 узлов, прежде чем реверсоры начали терять эффективность, и плохое торможение стало более заметным. Опять же, не пилот.
@CodeShane Ваше понимание совершенно правильное. В случае короткой взлетно-посадочной полосы, где я нажимаю на колесные тормоза достаточно сильно сразу после приземления, что я ожидаю значительного дополнительного замедления (т. е. чтобы у меня был ранний сигнал, что они не работают), это так. где я также хочу, чтобы реверс тяги был быстрым, так что опять же, TR развернуты к тому времени, когда я узнаю о проблеме с тормозом, даже если она будет на более высокой скорости. Но обычно торможение колеса не ощущается до ~ 80-100 узлов, именно по причинам, которые вы объяснили.

Отказ от ответственности: я не пилот авиакомпании, поэтому не верьте мне на слово и не применяйте его в реальных условиях.

Насколько я понимаю:

TOGA означает взлет/уход на второй круг и обычно представляет собой настройку тяги двигателя. Это также может быть вертикальный или боковой режим автопилота/директора полета. Однако я не видел, чтобы кто-нибудь называл TOGA ситуацией бегства. «Я летал на TOGA» — это то, чего я никогда не слышал.

Touch-and-Go : выполнение посадки и отмена ее после приземления. Обычно это планируется заранее, и УВД выдает «разрешено касание и вперед» или «разрешено для варианта» вместо «разрешено приземлиться». Насколько я знаю, обычно УВД не ожидает от вас сообщения на этапе ухода на второй круг.

Go-Around : Прерывание посадки в целом. Мое понимание ухода на второй круг - это прерывание захода на посадку до приземления. Диспетчер обычно ожидает от вас сообщения об уходе.

Прерванная посадка : аналогично уходу на второй круг, но я понимаю, что это происходит после того, как вы приземлились. Причинами могут быть неудачная посадка, позднее приземление из-за того, что осталось слишком мало взлетно-посадочной полосы, или что-то в этом роде. Они незапланированы по сравнению с запланированным выездом. УВД, вероятно, ожидает от вас "обхода".

Остановись и иди : выполнение полной остановки при посадке и взлете сразу после этого. Следует запрашивать у УВД, и в зависимости от трафика это может быть невозможно. Это дает вам время пройти все контрольные списки, прежде чем снова взлететь, и не требует долгого руления. Обычно это делается только самолетами авиации общего назначения, когда взлетно-посадочная полоса достаточно длинная.

Теперь к «Можете ли вы это сделать?» вопрос :

Имея достаточно длинную взлетно-посадочную полосу, вы можете легко выполнить посадку с полной остановкой, за которой следует нормальный взлет («стоп-и-старт») или «касание и старт». Наихудшим случаем является отказ двигателя на V1 во время фазы запуска. Вы должны гарантировать, что самолет сможет остановиться на оставшейся взлетно-посадочной полосе или что вы превысите минимальную контрольную скорость, чтобы остаться на взлетно-посадочной полосе и подняться с одним неработающим двигателем. Это, вероятно, причина, по которой обычно не считается безопасным вариантом обхода после того, как вы уже значительно замедлились.

Однако есть много других факторов, которые необходимо учитывать:

  • Руководство по эксплуатации может запрещать это.
  • Правила и руководства компании могут запрещать это, даже если это физически возможно и безопасно.

Действия, которые придется выполнять во время касания и перехода:

  • Наземные спойлеры должны убираться, когда вы перемещаете рычаги управления двигателем вперед. Вы должны убедиться, что это происходит.
  • Автотормоза отключаются почти мгновенно, как только вы перемещаете рычаги управления двигателем вперед. Вы должны следить за этим.
  • Ноги другого пилота в кабине экипажа должны быть сняты с педалей тормоза. В аварийной ситуации может случиться так, что правила «пилотирования» и PNF не соблюдаются другим членом экипажа, и они думают, что автотормоз не сработал, и пытаются остановить самолет. Общение должно быть четким.
  • Триммер по тангажу должен быть сброшен для взлета. Вы должны сделать это вручную в большинстве самолетов
  • Двигатели должны быть стабилизированы на короткое время, прежде чем добавить полную тягу, если вы медленнее, чем минимальная контрольная скорость.
  • Время между заданием полной тяги и фактической тягой двигателя может составлять 5 секунд и более.
  • Если вы применили реверсивную тягу и переключились непосредственно на прямую тягу, вам необходимо убедиться, что оба реверсора сохранены и правильно закрыты, прежде чем вы сможете применить большую прямую тягу. Последнее, что вам нужно, это оба двигателя на максимальной тяге с одним открытым реверсом.
  • Температура тормоза. Если вы уже значительно замедлились, то ваши тормоза будут довольно горячими, но указанная температура обычно отстает. Максимальная указанная температура обычно достигается через несколько минут после приземления ... Таким образом, вы на самом деле не знаете, насколько горячие ваши тормоза, до нескольких минут спустя. Перед повторным взлетом вы должны убедиться, что температура тормозов не слишком высока и находится в пределах, допускающих возможность прерванного взлета. Если вы притормозили совсем немного и заметили, что тормозное действие плохое, то нет физической причины, по которой тормоза должны быть слишком горячими.
  • Закрылки должны быть подняты из полной посадочной конфигурации, чтобы уйти на второй круг. Прежде чем закрылки займут это положение, может пройти несколько секунд. В этот период у вас гораздо больше сопротивления, что снижает ускорение.

За все это время вы просто тратите длину взлетно-посадочной полосы. Если вы разгоняетесь до 130 узлов всего за 5 секунд, это означает, что вы теряете примерно 330 метров или 1100 футов, прежде чем снова начнете ускоряться.

  • Из-за уборки закрылков вы уменьшаете лобовое сопротивление, но при этом теряете подъемную силу. Я не вижу физической проблемы в том, чтобы сделать это, пока вы катитесь по земле, но если вы уже снова в воздухе, вам, возможно, придется дождаться хорошей положительной скорости и хорошего клиренса, прежде чем вы сможете попытаться это сделать.
  • Скороподъемность с выпущенными закрылками может быть значительно хуже, поэтому необходимо проверить высоту местности и высоту над препятствиями.

Обычно не будет времени, чтобы проверить правильную настройку триммера по тангажу, проверить правильные скорости V1, VR и V2 во время такого события. И если у вас достаточно взлетно-посадочной полосы, чтобы сделать все это, вы можете остаться на тормозах и добавить полную реверсивную тягу для остановки.

Большое спасибо ян. Я даже не настоящий пилот (хотя я хочу научиться летать хотя бы в авиации общего назначения), но я могу сказать, что это настолько логично, что даже я, любящий логические мысли, не стал бы думать о тех шагах, чтобы следовать просто чтобы снова взлететь сразу после приземления и торможения. Конечно, я знал, что каждую секунду, которую вы используете, вы убираете много жизненно важных метров / футов от взлетно-посадочной полосы, но я не знал, что это может быть много времени для повторного взлета.
УВД действительно ожидает вызова «Acme 1234 в обход», чтобы они могли перенаправить другой трафик туда, куда ему нужно, но только после того, как это станет безопасным. Обычно довольно ясно, что происходит, и даже приличная вышка будет решать, кому нужно куда двигаться, прежде чем будет сделан вызов, но это все равно должно произойти. «Обход» — это декларация, а не запрос разрешения. Диспетчерская служба не имеет права голоса в этом вопросе, поскольку ответственность за безопасность полностью лежит на кабине экипажа. Маленькие самолеты часто вызывают это после того, как они уже оторвались от земли, и у них гораздо меньше дел. У экипажей авиакомпаний есть гораздо более длинный список шагов, которые необходимо выполнить.
Может ли авиалайнер прервать посадку после использования тормозной системы во время посадки?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v