РЕДАКТИРОВАТЬ: Другой способ сформулировать вопрос: учитывая очень длинную взлетно-посадочную полосу, имеет ли смысл частично или полностью заменить механическое торможение (что является основным способом замедления в типичной ситуации) чем-то еще, чтобы уменьшить износ тормозов / катиться по взлетно-посадочной полосе быстрее?
Рассмотрим посадку авиалайнера на очень длинной взлетно-посадочной полосе (например, Боинг 737, приземляющийся на высоте более 12 000 футов). Пилоты планируют освободить взлетно-посадочную полосу ближе к концу, так что остается еще много свободного места.
Игнорируйте шумовые процедуры и предполагайте, что позади нет движения, чтобы предложить ранний выход. Каким будет предпочтительный способ замедлить самолет в этом сценарии?
( Этот вопрос относится к основным средствам замедления после типичной посадки, в то время как этот вопрос относится к идеалистическому случаю, когда есть много запасных тормозных возможностей.)
Затормозить авиалайнер можно несколькими способами:
а некоторые даже использовали тормозной парашют , но это давно вышло из моды. Если взлетно-посадочная полоса наклонена, приземление в гору также замедлит движение самолета.
Трение и сопротивление вы получаете бесплатно, поэтому я бы в первую очередь полагался на них. Поскольку они максимальны при высокой скорости, используйте их в первую очередь, пока самолет не окажется так далеко от взлетно-посадочной полосы, что он будет промахиваться без дополнительного включения колесных тормозов. Используйте спойлеры и оставьте закрылки опущенными, чтобы максимизировать замедление. Только в конце добавьте колесные тормоза, чтобы вы замедлились до скорости руления, когда будет достигнут съезд с взлетно-посадочной полосы.
Таким образом, лучший ответ - ни один из вышеперечисленных, но:
Точный способ применения тормозов зависит от их типа .
Чтобы сделать это эффективно, лучше начать с реверса тяги, чтобы снизить скорость сразу после приземления. По мере снижения скорости эффект реверса уменьшается. Во избежание риска FOD (повреждения посторонними предметами) не рекомендуется использовать высокую реверсивную тягу при низкой скорости хода.
Это то, что Airbus говорит и советует летным экипажам A330.
Три системы участвуют в торможении, когда самолет находится на земле:
• Наземные спойлеры
• Реверсоры тяги
• Колесные тормоза
НАЗЕМНЫЕ СПОЙЛЕРЫ
Наземные спойлеры способствуют замедлению самолета за счет увеличения аэродинамического сопротивления на высокой скорости . Эффективность торможения колес повышается за счет увеличения нагрузки на колеса.
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОБРАТНОЙ ТЯГИ
Реверсоры тяги более эффективны на высоких скоростях. Ниже 70 уз эффективность реверсора тяги быстро снижается. На скорости ниже 60 узлов с выбранным REV MAX может произойти заглохание двигателя. Поэтому рекомендуется уменьшить реверс тяги до REV IDLE на 70 узлах и удерживать REV IDLE до скорости руления. На скорости руления, но не выше, убирать реверсоры тяги перед выездом за полосу, чтобы избежать попадания посторонних предметов.
КОЛЕСНЫЕ ТОРМОЗА
Колесные тормоза в наибольшей степени способствуют торможению самолета на земле. На очень длинных взлетно-посадочных полосах можно предусмотреть использование педального торможения, если пилот предполагает, что торможение не потребуется. Чтобы уменьшить износ тормозов, следует ограничить количество торможений.
Если в вашем распоряжении много взлетно-посадочной полосы, я бы порекомендовал использовать аэродинамическое торможение (держите нос в высоком положении при движении на главной передаче), скоростные тормоза и реверсы тяги, а затем торможение колес, начиная примерно с 80 KIAS или около того. .
Причины связаны с рассеиванием энергии. Для посадки А380 со скоростью, скажем, 160 KIAS, и следуя этой процедуре, пилот уже рассеял 3/4 своей общей кинетической энергии, с которой он начал, когда он затормозил колеса на скорости 80 узлов, оставив только 1/4 исходной кинетической энергии. энергия, рассеиваемая через тормоза в виде тепла. Поскольку силы сопротивления также прямо пропорциональны квадрату скорости, имеет смысл, что аэродинамическое торможение и устройства с высоким сопротивлением будут очень быстро расходовать много энергии на высокой скорости, но их эффективность значительно снижается на более низких скоростях.
Кроме того, крылья по-прежнему создают большую подъемную силу при приземлении, снижая статический коэффициент трения между шинами и взлетно-посадочной полосой, что делает торможение гораздо менее эффективным на более высоких скоростях.
Реверсоры тяги снова будут более эффективными на высокой скорости, поскольку производительность повышается за счет набегающего воздуха на впуске, а работа на более низкой скорости может привести к остановке компрессора, а также к повреждению из-за попадания FOD, поднятого выхлопом вентилятора.
Такую посадку я испытал в качестве пассажира и случайно заснял:
A319 приземлился в Штутгарте (EDDS) на взлетно-посадочной полосе 25 (10974 фута, 3345 м), выехал на последней высокоскоростной рулежной дорожке. (Извините за плохое качество видео) Приземление на 3 мин 16 сек.
Пилоты приземлились в нормальной зоне приземления, использовали реверс на холостом ходу, тормоза на холостом ходу и низкий автотормоз, затем убрали тормоз на холостом ходу (отключает автотормоз) и реверс, катились по взлетно-посадочной полосе с тягой на холостом ходу и без торможения на скорости примерно 60 узлов, затем использовали легкое торможение в конце взлетно-посадочной полосы, чтобы сделать последнюю высокоскоростную рулежную дорожку.
Notts90 поддерживает Монику
Кевин