Может ли авиалайнер с одним работающим двигателем выйти из сваливания?

Да, но проблема заключается в управлении эффектами асимметричной тяги при подаче мощности во время выхода из сваливания.

Пилоты обучаются на симуляторе для двух ситуаций сваливания (фактически, просто начала тряски палки): большая высота и малая высота. Тренировка выхода из сваливания на малой высоте обычно проводится путем замедления до тех пор, пока не начнется тряска рукояти, затем добавление максимальной тяги при умеренном снижении угла тангажа, достаточного только для того, чтобы поддерживать скорость чуть выше начала тряски рукояти.

Цель состоит в том, чтобы свести к минимуму потерю высоты при ускорении. Тренировка на самом деле не приводит самолет к полному аэродинамическому сваливанию; пилоты обучены начинать вывод, как только уходит тряска, которая все еще на несколько градусов ниже фактического угла атаки сваливания (как правило, только серийные или экспериментальные летчики-испытатели выводят самолеты мимо тряски прямо в естественный свал, или втыкают активация толкателя, если он имеется).

Я не верю, что кто-то на самом деле тренируется для выхода из сваливания на одном двигателе (я никогда этого не делал, когда тренировался на CRJ). В любом случае, если бы вам пришлось с этим сталкиваться, вы просто получили дополнительные сложности, связанные с управлением рыскающими движениями, вызванными асимметричной тягой, и гораздо более медленным ускорением, так что в дополнение к управлению тангажем вы довольно заняты своими ногами. держать самолет прямо, и у вас будет больше потери высоты.

На большой высоте это похоже, за исключением того, что маневр восстановления намного более агрессивен в разреженном воздухе. Практически без резервной мощности вам в значительной степени приходится нырять, чтобы набрать скорость, и вы преодолеваете гораздо большее расстояние в космосе, чтобы получить такое же указанное увеличение воздушной скорости, как и на малой высоте, поэтому указанное увеличение скорости происходит медленнее.

Таким образом, вы делаете гораздо больше тангажа, не пытаясь свести к минимуму потерю высоты, и вы позволяете самолету пикировать и ждать, пока скорость не возрастет. Если бы вы были с одним двигателем (вы бы все равно спускались к потолку с одним двигателем, если бы это было так), вы бы делали ту же причудливую работу ног, чтобы учесть асимметричную тягу и удерживать самолет прямо, в той мере, в какой у вас есть тяга для работы. с, чтобы помочь ускориться.

Таким образом, вы можете сказать, что одиночная остановка двигателя вполне устранима, но дополнительная рабочая нагрузка увеличивает вероятность вторичных проблем из-за неправильного обращения (например, вторичной остановки).

Выход из сваливания не требует двигателей (хотя они помогают, особенно если высота является проблемой). Чтобы выйти из сваливания, нужно уменьшить угол атаки. Вы можете сделать это, опустив нос до тех пор, пока скорость не наберет скорость, двигатели не требуются, если у вас есть запас высоты.

При достаточной высоте любой самолет может выйти из сваливания без какой-либо мощности двигателя. Фактически, для самолетов с подкрыльевыми двигателями, таких как 787, иногда необходимо уменьшить тягу из-за тенденции к увеличению тангажа, которую обеспечивает такое расположение двигателя.

Техника выхода из сваливания всегда, всегда заключается в уменьшении угла атаки, что проще всего сделать, уменьшив тангаж носа.

Возможно восстановление с одним работающим двигателем, требующим уменьшения угла атаки для выхода из сваливания, затем ускорения и увеличения мощности пропорционально увеличению авторитета руля направления. Небольшой крен в сторону при работающем двигателе мог бы помочь, но этого было бы достаточно, чтобы свести на нет боковое скольжение (отцентрировать мяч) при увеличении тяги.

Постепенно ускоряйтесь и увеличивайте тягу. Пока самолет не сможет подняться и уйти от земли. Мы говорим о серьезно деликатном полете. Доите эту мышь, братаны.

Такая ситуация привела бы к огромной потере высоты, но именно этого потребовалось бы для ускорения без большой тяги двигателя.

Пилот в полете: НЕ РЫСКАЙТЕ САМОЛЕТ ВО ВРЕМЯ СТОП

Пилотный полет: ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ VMC-КАЧКА САМОЛЕТА СО СЛИШКОМ БОЛЬШОЙ ТЯГОЙ ДЛЯ ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ