Требуется ли ручная активация демпфера рыскания на современных авиалайнерах?

787

На 787 нет кнопки включения/выключения. Демпфирование рыскания и координация поворота всегда активны, пока закон управления полетом находится в основном режиме. Во вторичных или прямых режимах демпфирование рыскания ухудшается.

Первичным является полнофункциональный режим дистанционного управления. Источник: 787 FCOM.

МД-11

На самолете старшего поколения, например МД-11, есть кнопки демпфера рыскания, 4 по факту на 4 канала, они редко используются (всегда горят) если только нет неисправности и после устранения неисправности хочется взять канал вне.

^{( airliners.net ) Четыре кнопки демпфера рыскания на верхней панели MD-11.}

737 Следующее поколение

На Боинге 737 после завершения полета и перевода ручек IRS в положение «выключено» переключатель демпфера рыскания автоматически переходит в положение «выключено».

Я подозреваю, что тогда причина (перенесенная из более ранних вариантов 737) заключалась в том, что вы не можете установить переключатель в положение «включено» и загорится индикатор неисправности, когда неисправности нет. (Демпфер рыскания нуждается в функционирующем ADIRU , который требует ввода от IRS.)

^{( airliners.net ) Демпфер рыскания и элементы управления IRS на потолочной панели 737.}

Автопилот и демпфер рыскания

В большинстве (если не на всех) самолетах с демпфером рыскания (YD) включение автопилота (A/P) не требуется для включения YD, т. е. вы можете летать вручную и все еще с включенным YD, независимо от того, есть переключаться на это (737) или нет (787).

В MD-11, если все четыре канала вышли из строя, A/P можно использовать только в крейсерском режиме. Итак, как видите, вам нужен YD для A/P в MD-11, а не наоборот. Источник: MD-11 QRH.