Может ли Боинг-747 приземлиться в Овде?

Поскольку международный аэропорт Бен-Гурион закрыт, рейсы направляются в Овду с взлетно-посадочной полосой длиной 3000 метров / 9843 фута. Могут ли в таком аэропорту приземляться большие пассажирские самолеты, такие как Boeing 747?

Я понимаю, что Боингу 747 в MTW требуется около 10000 футов для безопасной посадки, но в крайнем случае это можно сделать на высоте 6000-7000 футов. Будет ли коммерческий авиалайнер выполнять рейсы во временный аэропорт, такой как Овда, учитывая более короткую взлетно-посадочную полосу (т.е. не в аварийных условиях)?

Кроме того, позвольте спросить, в связанной ветке пилот 747 называет 747 «гигантской копией североамериканского F-86» . Что он мог иметь в виду?

Приземление обычно не является проблемой, однако при полной загрузке может быть немного короче для взлета. Я проверю некоторые документы, которые у меня есть, и проверю.
@Qantas94Heavy, учтите плотность высоты 4300 футов.
Относительно F-86: Это, вероятно, означает, что один случайный человек в межтрубном пространстве имеет одинаковую иррациональную эмоциональную привязанность к двум разным кускам металла. т.е. Concorde в точности как степлер El-Casco ;-)
Боинг-747 на MTW (предположим, вы имеете в виду максимальный взлетный вес) не может приземлиться. Максимальный посадочный вес намного меньше максимального взлетного. Кроме того, посадочная дистанция всегда короче взлетной.
@SteveKuo Любой корабль тяжелее воздуха всегда может приземлиться. Возможно, он не сможет безопасно приземлиться , но он всегда может приземлиться (иногда это действительно имеет значение — в экстренной ситуации вам может потребоваться приземлиться с весом, превышающим максимальный посадочный вес).
Эмирейт запланировал рейс A380 в Манчестер (3048 м) и Гатвик (~ 3300 м).
Marshall Aerospace работала над 747-ми. Для этого им необходимо приземлиться в аэропорту Кембриджа (Великобритания), который имеет единственную взлетно-посадочную полосу длиной 6400 футов (1960 м). Однако это будет посадка и взлет без пассажиров, с минимальным запасом топлива и, вероятно, с убранным салоном.

Ответы (3)

Таким образом, учитывая замечания Терри, GdD, указывающего, что высота по плотности для Овды составляет около 4300 футов, и текущий документ планирования аэропорта B744 , мы можем использовать нескорректированную (есть также версия с поправкой на температуру, но она вам не нужна, когда вы имейте под рукой высоту по плотности) диаграмму расстояний T / O для соответствующего типа двигателя (я собираюсь использовать версию CF6, например), чтобы вычислить, насколько тяжелым может быть 747 из Овды. (Кстати, нужная вам диаграмма находится на странице 72 в PDF-файле.)

Глядя через график на линию 10 000 футов, вы получаете пересечение с кривой высоты 4000 футов примерно на полпути между 750 000 и 800 000 фунтов; назовем это 775 000 фунтов ради аргумента. Поскольку у нас немного короче взлетно-посадочная полоса и несколько выше DA, 760 000 фунтов — разумная взлетно-посадочная полоса для Боинга-744 из Овды; если вы хотите быть более консервативным, вы можете ограничить максимальную взлетную массу до 750 000 фунтов.

Согласно PDF-странице 15 того же документа, типичный рабочий пустой вес B744 составляет около 394 000 фунтов. Если добавить к этому 120 000 фунтов пассажиров, которые указал Терри, у вас останется минимум 236 000 фунтов топлива, которого более чем достаточно, чтобы добраться до любой точки Европы с запасом топлива. Если вам нужны цифры, вы можете использовать диаграммы полезной нагрузки/дальности на странице 55 PDF, чтобы получить максимальную дальность 4200 миль, что, согласно картографу большого круга , достаточно, чтобы добраться до любой точки Европы или Африки, а также Индийский субконтинент и большая часть Юго-Восточной Азии и Китая.

Что касается его посадочной части, можно использовать таблицы посадочной дистанции на страницах 94 и 95 PDF, предполагая наличие мокрой взлетно-посадочной полосы, высоту плотности 4300 футов для Овды, пассажирскую конфигурацию MLW 630 000 фунтов и возможность использовать закрылки 30. (Закрылки 25 увеличивают посадочную дистанцию) мы получаем длину взлетно-посадочной полосы около 8700 футов; это было бы несколько сложно (вы должны использовать максимальные автоматические тормоза и реверсы и убедиться, что вы пересекли забор в Vref с твердым приземлением, чтобы избежать плавания в эффекте земли), но пассажирские рейсы не приземляются в MLW. очень часто, так что это была бы работоспособная операция.

В качестве примечания: если вы находитесь в B744, вы можете добраться практически до любой точки мира из Овды с одной заправкой, так что это не так плохо, как кажется. Я на самом деле работал с картографом большого круга ; заправочные станции, которые я выбрал, - это Кефлавик, Исландия для Северной Америки, У-Тапао, Таиланд для ЮВА/Японии/Австралии, и Бежа, Португалия для Южной Америки, кстати.

Я приземлился там из Хитроу в 1994 году на самолете El Al Boeing 747-200 и улетел на том же неделю спустя. Не могу сказать, будет ли выпускаться серия 400, но я не понимаю, почему бы и нет.

Интересно, спасибо!

ДОКУМЕНТ ПЛАНИРОВАНИЯ АЭРОПОРТА 747 - Боинг кажется актуальным, но я его не понимаю :-(

У него есть такие графики (при условии, что вы захотите снова взлететь когда-нибудь в будущем, иначе у вас могут быстро закончиться 747-е)

введите описание изображения здесь

Я думаю, что есть посадочный эквивалент, если вам нужно знать, сколько... эм... груза нужно сбросить.

Хм, хорошо, давайте предположим, что взлетный вес составляет 800 000 фунтов, и давайте предположим, что GgD был прав с барометрической высотой 4300. Этому гипотетическому Боингу 747 потребуется примерно 12 500 футов взлетно-посадочной полосы без кондиционера, закрылков на 20 градусов и взлетно-посадочной полосы без ветра / уровня. Без всяких других соображений, нет, никаких 747-х для Овды.
Моя интерпретация этого будет заключаться в том, что потребуется 11000 футов при весе 800 000 фунтов, что все еще выходит за пределы допустимого для взлета. Посадка наверное меньше.
Другой способ взглянуть на это, что они ограничены взлетной массой около 760 000 фунтов.
они не будут иметь взлетный вес при заходе на посадку (после того, как израсходуют большую часть топлива на борту), но, по крайней мере, сбрасывают немного топлива в аварийной ситуации.
@CGCampbell при планировании вы обычно идете другим путем. У меня есть взлетно-посадочная полоса X, и я нахожусь на высоте Y футов, выясните свой максимальный взлетный вес (и учтите другие ограничения, такие как ZFW) и определите, сколько топлива, пассажиров и груза вы можете взять. Если они ограничены, вы всегда можете ограничить количество пассажиров или просто взять всех и спланировать заправку.
Является ли 760 000 фунтов реальным весом для оплачиваемого рейса?
@GdD Если вы посчитаете 380 000 для пустого самолета и 120 000 для полных пассажиров, у вас останется 260 000 на топливо, которое доставит вас в любую точку Европы.
Может ли Боинг-747 приземлиться в Овде?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v