Может ли движение пассажиров в авиалайнере привести к его остановке?

Раньше я преподавал парашютный спорт, и мы время от времени разыгрывали пилотов, перемещая вес.

В Cessna 206, предназначенной для прыжков с парашютом, все, кроме сиденья пилота, снято, парашютисты сидят на полу. Все движутся вперед для взлета, а затем садятся, чтобы подняться. Инструктор (я) сидит на полу, где обычно сидит второй пилот, лицом назад, все остальные смотрят вперед. Я бы подождал, пока самолет не будет отрегулирован для набора высоты (и намного выше 1000 футов), а затем попросил бы пассажиров немного продвинуться вперед (пилот не может видеть, как это происходит). Он регулирует дифферент, как обычно, не задумываясь об этом. Пассажиры выходят вперед еще немного. Обшивка снова отрегулирована. В конце концов, у нас есть 5 человек с 20-килограммовыми рюкзаками, все они забиты в первые 2 «ряда», а отделка почти полностью поднята носом.

Один сигнал, и 1/3 общего веса самолета быстро перемещается почти на 2 метра в корму (в 4-метровой кабине), после чего следует резкий тангаж вверх как на нос, так и на артериальное давление пилота. Сигнализация сваливания обычно тоже срабатывает.

Самолеты среднего размера с задней дверью, используемые для прыжков, регулярно останавливаются слишком большим количеством людей на задней двери слишком долго. Там действует правило: оставайтесь впереди, пока не подойдет ваша очередь, затем идите на корму и выходите (если прозвучит сигнал, выходите СЕЙЧАС).

Таким образом, можно остановить небольшой самолет, перемещая пассажиров.

Масштабируя это до размеров авиакомпаний, мы обнаруживаем, что пассажиры составляют довольно меньший процент от общего веса самолета, а наличие таких вещей, как сиденья, переборки и бортовая кухня в задней части, не позволяет 300 людям быстро собраться сзади. Довольно большой руль высоты с гидравлическим приводом также имеет существенное влияние на положение самолета.

Так что нет, небольшая группа пассажиров не будет останавливать авиалайнер в небе, где бы они ни находились. Замечено пилотами: возможно.

Теоретически? Да.
Практически? Нет.

Пассажиры, перемещающиеся в самолете, будут иметь некоторое влияние на баланс (центр тяжести) этого самолета, но доля веса нескольких бортпроводников или пассажиров, перемещающихся на современном авиалайнере, вероятно, настолько мала, что ею можно пренебречь. Этого изменения недостаточно, чтобы превысить полномочия управления самолетом и заставить его наклониться достаточно, чтобы свалиться (если только , как отмечает ма , у вас на борту значительное количество чрезвычайно тяжелых людей, и все они стоят прямо у кормовой переборки - да и то вряд ли).

Я не могу найти ссылку на него, но я помню, что либо читал, либо слышал о почти пустом полете (я хочу сказать о каком-то меньшем многодвигательном поршневом самолете), в котором полдюжины или около того пассажиров (выпив несколько «взрослых напитков») решил подшутить над пилотами, медленно переместившись на самые дальние задние сиденья, подождав там некоторое время, а затем медленно двигаясь обратно к самым дальним передним сиденьям.

Насколько я помню, в рассматриваемом самолете не было автопилота, поэтому пилотам приходилось вручную заново балансировать самолет после каждой смены кресел. Конечным результатом в конечном итоге стало то, что пилоты объявили, что все должны выбрать место и остаться в нем, иначе холодильник для пива будет заперт до конца полета.

(Как вы, вероятно, можете себе представить, в дальнейшем не было необходимости в повторной обрезке из-за неожиданных изменений компьютерной графики после этого объявления.)

В Конго произошла катастрофа , которая, как предполагается, была вызвана тем, что свободный крокодил в салоне вызвал панику и катастрофически сместил баланс самолета. Не то, что вы слышите каждый день.

Самолет глохнет, когда превышает критический угол атаки.

Если только танцующие стюардессы не соберутся на корме и не будут намного тяжелее любого нормального человека (и даже тогда), я думаю, что они (танцующие или живущие на стене) не могут изменить угол атаки самолета.

Короче: нет.

Дополнительная информация о стойлах самолетов: http://en.wikipedia.org/wiki/Stall_(flight)

Короче возможно...

Но только в том случае, если самолет уже сильно загружен и при этом происходит смещение большой массы. В случае с парашютистами на голом полу без ограничений, да, конечно.

Этот Боинг-747 взлетел с аэродрома Баграм в Афганистане с пятью бронированными машинами, которые, как полагают, вырвались на свободу и сместились назад во время взлета:

Статья Business Insider

Я думаю, что это очень интересный вопрос (связанный здесь ). Давайте рассмотрим крайний пример:

Для авиалайнера, если все пассажиры и бортпроводники быстро и скоординировано переместятся в крайнюю корму или вперед, смогут ли они вывести самолет за пределы ЦТ? Сделать неуправляемым? (Итак, не имея в виду малые/средние самолеты, или несколько человек, перемещающихся случайным образом, или туалет, что, очевидно, не представляет опасности для самолета.)

Я хотел бы увидеть более подробный ответ, idealiter со ссылкой на руководство POH или Weight & Balance, но вот снимок, скажем, для A320:

Общая масса около 80 тонн, вместимость около 15 тонн (200 х 80 кг). Длина самолета около 38 метров. Если все перемещаются со своего места на корму, они перемещаются (в среднем) примерно на 16 м (длина салона, скажем, 32 м, и половина этого, потому что кто-то двигается больше, кто-то меньше).

Таким образом, ЦТ движется по$15 \text{ t} \cdot 16 \text{ m} / 80 \text{ t} = 3 \text{ m}.$Средняя аэродинамическая корда A320 составляет около 4,2 м (см. обсуждение здесь, #7 или EASA здесь ), так что это соответствует 70% смещению центровки MAC, или (если я правильно понимаю) смещению около 240 IU. (Обратите внимание, что когда все люди бегут вперед, а затем назад, у нас будет сдвиг MAC на 140%).

Насколько я могу судить, у A320 ограничение CG составляет (максимум) от 15% до 45% MAC (см., например , здесь, стр. 81 ), таким образом приспосабливаясь к сдвигу MAC максимум на 30%. Итак, мне кажется, что ответ да, скоординированное пассажирское движение может вывести авиалайнер из сертифицированной компьютерной загрузки. Остается ли он управляемым, я не знаю.