На что может обратить внимание пассажир, чтобы указать на чрезвычайную ситуацию?

Честно говоря, как пассажир, вы не очень квалифицированы, чтобы искать проблемы. Если вы квалифицированный пилот и имеете опыт работы в этом типе, вы можете что-то увидеть.

У меня были пассажиры, которые говорили моим бортпроводникам, что видели пламя, выходящее из шва в капоте двигателя. На самом деле это был кусок оранжевого эластичного материала, который торчал и хлопал на ветру.

Обледенение крыльев зависит и от самолета, в условиях обледенения часто можно увидеть лед на передних кромках, и это нормально. Чтобы знать, что ненормально, вы должны иметь опыт работы с этим конкретным типом.

На самом деле есть одна вещь, которую вы, вероятно, могли бы поискать. Я не знаю ни одного самолета, который мог бы безопасно взлететь со льдом на верхней части крыльев (за передними кромками). Кричать об этом было бы законно; однако пилот, который в таком случае взлетит, вероятно, не должен быть пилотом.

Вы, конечно, можете задавать вопросы о вещах, которые видите, но не формулируйте их так, чтобы вы думали, что нашли проблему.

Некоторые операторы просят открывать оконные шторы для взлета и посадки, чтобы бортпроводники могли быстро оценить ситуацию снаружи при управлении эвакуацией. Это не имеет ничего общего с тем, чтобы позволить пассажирам искать проблемы. Не во всех авиакомпаниях есть такая политика, это несколько необычно, первое, что я делаю, когда сажусь у окна сзади, — это закрываю окно, и редко меня просят его открыть.

Этот заголовок попал в новости на этой неделе: «Пассажир фотографирует топливо, выливающееся из крыла лайнера мечты» .

Пассажирка, Энн Кристин Балто из Тромсё, заметила крайне обескураживающую утечку, когда самолет выруливал на взлетно-посадочную полосу — еще до того, как он взлетел. После предупреждения стюардессы рейс был немедленно отменен.

Так что утечки топлива - это то, на что вы можете обратить внимание!

Интересно, что причина, по которой многие авиакомпании требуют, чтобы оконные жалюзи были подняты при взлете и посадке, связана именно с дополнительной видимостью, которую они обеспечивают пассажирам и бортпроводникам при обнаружении любых конкретных проблем, для которых у пилота и летного экипажа может быть не очень хорошая видимость. .

Скептики: Почему мы открываем шторы во время посадки и взлета?

Экипаж и пассажиры могут легко увидеть любые внешние повреждения, огонь или дым, указывающие на проблему и, возможно, быстрее привлекающие внимание летного экипажа.

Были также сообщения о том, что это был пассажир, который заметил, что дверца капота двигателя была оставлена ​​открытой после технического обслуживания во время недавнего инцидента с рейсом British Airways :

Однако, хотя пилот и летный экипаж могут не видеть эти вещи напрямую, вы должны быть уверены, что их приборы должны обратить их внимание на любые проблемы с двигателем. Неисправность двигателя или возгорание почти наверняка станут очевидными для летного экипажа в силу предупреждающих сигналов и потери мощности.

При этом, если у вас как у пассажира есть повод для беспокойства, вы должны сообщить об этом бортпроводникам. Можно надеяться, что у них будут навыки и опыт, чтобы знать, доводить ли это до сведения летного экипажа!

Отлетающие панели крыльев и протыкающие шланги - последнее, что попало в заголовки ...

Обязательно сообщите бортпроводникам, если увидите что-то подобное ;)

Определенно есть некоторые стандартные предупреждающие знаки, на которые вы можете обратить внимание:

1. Любая окрашенная жидкость или маслоподобное вещество, капающее с крыла.
2. Любые признаки коробления или неравномерных изгибов обшивки самолета или лопнувших заклепок.
3. Огонь, дым или запах чего-то горящего
4. Ослабленные или отсутствующие панели или обивка
5. Наличие красной ленты или чего-либо с надписью «УДАЛИТЬ ПЕРЕД ПОЛЕТОМ».
6. Когда дверь закрыта и защищена для полета, на ней должна быть оранжевая полоса по диагонали через окно; если полоска висит прямо вниз, что-то пошло не так.
7. Любой член летного экипажа, который выглядит пьяным, одурманенным или дезориентированным

Это не сработает на большом коммерческом самолете, но если вы летите на маленьком самолете (например, Cessna), особенно в переполненном воздушном пространстве, я стараюсь объяснить пассажирам, что если они заметят приближающийся к нам самолет, я, вероятно, узнаю. об этом, но они должны свободно называть это, включая направление и относительную высоту. Лишние пары глаз никогда не помешают, и кажется, что пассажиры наслаждаются возложенной на них дополнительной ответственностью.

Кроме того, скорее всего, пилот знает о любой ситуации задолго до пассажиров.

Вот некоторый личный опыт, хотя и не такой впечатляющий, как другие фотографии, показанные здесь.

Это было во время перелета из Чикаго в Париж, где-то недалеко от Испании я заметил незакрепленную пластину поверх этого стабилизатора / задней части пилона А340. Находясь дома, я увидел, что он уже был там при взлете, как вы можете видеть на моей фотографии.

Самое интересное, что после приземления, когда были активированы все воздушные тормоза, пластина начала сильно трепетать из-за турбулентного воздушного потока. На определенной скорости подъемная сила воздушного потока была настолько мала, что пластина опускалась в заданное положение, и как будто ничего и не было.

Я сказал бортпроводникам и получил аудиенцию у пилота. Объяснить ему проблему было сложно, так как ее больше не было видно . Он также сомневался, что я могла видеть закрылки...

Однако... Я думаю, что это не было серьезной проблемой для самого самолета, но части самолета, отваливающиеся на взлетно-посадочной полосе, могут быть плохими. Особенно в Париже Шарль-де-Голль, куда мы направлялись, у них был очень плачевный опыт.

Трещины в фюзеляже при посадке. Был рейс, когда пассажир заметил трещину и постеснялся сообщить бортпроводникам. В полете фюзеляж оторвался, по меньшей мере один человек погиб.

Рейс был Aloha 243 , Боинг 737, летевший из Хило в Гонолулу, который направился в Кахулуи, Мауи, после того, как очень большая часть передней верхней части фюзеляжа оторвалась из-за быстрой декомпрессии в результате усталостных трещин металла. Согласно концу раздела 1.1 отчета NTSB (стр. 5, 2-й абзац):

После аварии пассажирка заявила, что, когда она садилась в самолет через реактивный мост в Хило, она заметила продольную трещину фюзеляжа. Трещина была в верхнем ряду заклепок вдоль соединения внахлестку С-10Л, примерно на полпути между дверью кабины и краем капота реактивного мостика. Она не упомянула о наблюдении наземному персоналу авиакомпании или летному экипажу.

Был 1 погибший (бортпроводник, которого высосало из самолета) и 65 раненых.

Из раздела 1.1 отчета NTSB (стр. 2, последний абзац):

Когда произошла декомпрессия, все пассажиры были на своих местах, и загорелся знак непристегнутых ремней. Сообщается, что бортпроводник № 1 стоял на пятом ряду сидений. По наблюдениям пассажиров, бортпроводник был немедленно выброшен из кабины через отверстие в левой части фюзеляжа. Бортпроводник № 2, стоявший в ряду 15/16, был брошен на пол и получил легкие синяки. Впоследствии она смогла ползать вверх и вниз по проходу, чтобы оказать помощь и успокоить пассажиров. Бортпроводник № 3, стоявший во втором ряду, был поражен обломками головы и брошен на пол. Она получила серьезные травмы, в том числе сотрясение мозга и рваные раны головы.

Остатки N73711 (самолета Aloha 243):

Источник изображения: Википедия

Рейс 5022 Spanair потерпел крушение во время взлета из-за того, что закрылки не были выпущены, а системы, участвующие в предупреждении пилотов об этом событии, отказали. Я не эксперт и не знаю вероятности такого события, но если вы собираетесь взлететь и не видите выпущенных закрылков, то это может быть поводом для предупреждения экипажа.