Можно приземлиться, сначала коснувшись хвоста, но это нежелательно, так как это создает большую нагрузку на хвост, поэтому он не обучен, и нет обстоятельств, при которых вы бы сделали это преднамеренно. Существует два распространенных метода посадки хвостового драггера: трехточечная посадка (когда хвостовое и основные колеса соприкасаются друг с другом) и посадка на колеса (когда основные колеса соприкасаются первыми).

Дизайн самолета

Во-первых, имейте в виду, что дрон не стоит ровно, когда он стоит на земле, как трехколесный. Положение хвоста устанавливается так, чтобы самолет находился достаточно носом к земле — фактически угол примерно такой же, как и угол сваливания, и причина этого станет очевидной. Если ваш нос находится на горизонте, хвост оторван от земли (около пяти футов у тигровой бабочки). Кроме того, опора установлена ​​выше на хвостовом тягаче, чем на трехколесном велосипеде, именно по той причине, о которой вы говорите. У Tiger Moth расстояние между землей и винтом составляет два или три фута, если нос находится на горизонте.

Сам зазор не является прямой проблемой. Если вы опустите нос на землю, самолет не будет устойчивым. Если вы движетесь вперед, основная составляющая сопротивления действует через основные колеса, поэтому тяга двигателя будет склонять вас еще больше вперед (особенно если вы наезжаете на горб или кроличью нору). Кроме того, ЦТ самолета находится ближе к основным колесам и в конечном итоге оказывается впереди основных колес. Если это произойдет, забастовка реквизита неизбежна.

Трехточечные приземления

Приземление по трем точкам используется по умолчанию, потому что летательный аппарат полностью управляем, как только он приземляется. Подход к взлетно-посадочной полосе выполняется на малой мощности или на холостом ходу, и вы настраиваетесь на уровень полета на высоте крыши над взлетно-посадочной полосой. Когда вы теряете скорость (потому что у вас есть мощность холостого хода), вы постепенно увеличиваете тангаж, чтобы поддерживать высоту, что, в свою очередь, приводит к большей потере скорости. Это называется факелом. Достаточно скоро вас занесет в трехточечное положение, и вы больше не сможете удерживать высоту — если вы завысите угол еще больше, крылья заглохнут. В этот момент вы упадете на землю, и все три точки соприкоснутся одновременно.

Колесные посадки

Также используются посадки на колеса, поскольку они обеспечивают больший контроль в ветреную погоду, но обычно имеют более длительный пробег при приземлении, потому что у вас больше скорости при приземлении. Заход на посадку выполняется с некоторой включенной мощностью, но меньшей, чем крейсерская мощность. Это постепенный спуск к взлетно-посадочной полосе, и здесь нет вспышки, поэтому вы приземляетесь в горизонтальном положении. Затем вы закрываете дроссельную заслонку на холостом ходу и позволяете скорости снижаться на земле. По мере того, как ваша скорость падает и создается меньшая подъемная сила, вам нужно постепенно толкать ручку вперед, чтобы хвост не опускался, удерживая коптер в горизонтальном положении как можно дольше. Как только хвост начнет опускаться, потяните палку назад, чтобы плотно прижать хвост к земле.

Когда происходит приземление хвостом вперед?

Повторюсь, вы никогда намеренно не приземляетесь хвостом вперед. Он предлагает очень мало контроля; самолет будет глохнуть на более высокой скорости (и, следовательно, посадочный бросок будет тяжелее и дольше); это создает нежелательную нагрузку на хвост. Иногда они случаются случайно, если пилот-курсант слишком агрессивно набирает тангаж при попытке выполнить трехточечную посадку. Как правило, слишком сильное поднятие носа приводит к «раздуванию», поскольку самолет набирает немного большую высоту, но это приводит к быстрому снижению скорости. Если не исправить, самолет глохнет, в результате чего хвост сильно приземляется.

Когда я учился летать, мы практиковали «мягкое поле» (или «низкоэнергетическое») приземления. Сценарий заключается в том, что вам нужно приземлиться в грязном поле, или на снегу, или на какой-либо другой мягкой поверхности, и если вы сначала коснетесь основных колес, вы рискуете поставить его на нос или, по крайней мере, задеть опору. Вы входите как можно медленнее (чуть выше стойла) и быстро прикасаетесь хвостом, а затем колесами. На самом деле вы просто шлепаете его вниз с максимально возможной скоростью и делаете все возможное, чтобы избежать удара пропеллера. Это, вероятно, не обычное дело, для которого они тренируются, но я вырос, управляя маленькими самолетами и планерами в Вермонте, где, если вы приземляетесь где-то, если это не деревья, то, вероятно, грязно или заснежено.

Я летаю на Мауле уже много лет и приземляюсь в основном на три точки, а иногда только на колеса. Однако при посадке в аэропорту, скажем, с взлетно-посадочной полосой длиной 8000 футов (что я ненавижу делать, поскольку у меня есть 29-дюймовые Bushwheels), я иногда приземляюсь с включенным питанием и просто касаюсь хвостового колеса, чтобы «проглотить» взлетно-посадочную полосу до выхода. точку, а затем коснуться основного шасси и сбросить закрылки.Это экономит резину на моих Bushwheels и позволяет мне быстро останавливаться.

Приземление хвостом на самом деле не приземление. Нет, пока основные колеса не опустятся.

Основные колеса рассчитаны на то, чтобы выдерживать весь вес самолета, и часто так и делают. Вы могли бы, по крайней мере в принципе, опустить основные колеса и держать хвостовое колесо над землей до тех пор, пока скорость самолета не станет значительно ниже скорости полета, может быть, пока он почти не остановится. (Я не рекомендую это, но это возможно.)

Напротив, если вы опускаете хвостовое колесо, нет разумного способа удержать основные колеса над землей ниже скорости полета. Хвостовое колесо не выдержит веса, и самолет будет разбалансирован как по тангажу, так и по крену. Пока основные колеса не выйдут из строя, пилот должен продолжать управлять самолетом.

Подводя итог: вы не посадили самолет, пока основные колеса не коснулись земли.

Таким образом, опускание хвостового колеса в первую очередь не дает вам никаких преимуществ по сравнению с другими методами. Когда это происходит, то случайно.