Может ли широкофюзеляжный авиалайнер безопасно приземлиться с полным топливным баком?

Может ли коммерческий двухфюзеляжный реактивный самолет (например, 777, А330) безопасно приземлиться с полным топливным баком (за вычетом топлива, потраченного на руление и взлет)? Это когда-нибудь случалось?

Эти большие лайнеры значительно превышают свой максимальный посадочный вес с полными топливными баками, поэтому я предполагаю, что ответ будет отрицательным. Однако они могут сбросить топливо или просто пролететь круги, чтобы сжечь его (и то, и другое случалось), прежде чем вернуться в аэропорт.
Возможно, нам следует рассмотреть «аварийную ситуацию», например, один или даже оба двигателя отказали, поэтому вы, вероятно, находитесь в зоне действия взлетно-посадочной полосы, но не можете слить топливо в оставшееся время. Я предполагаю, что да, но вы, скорее всего, повредите шасси, планер или даже взлетно-посадочную полосу.
Пока вы не превысите максимальный посадочный вес самолета, все будет в порядке.
Я заметил, что вы немного изменили этот вопрос, мой ответ по-прежнему касается вашего вопроса или вы хотели узнать что-то еще?
@Jamiec Это так. Я уже имел в виду безопасную посадку. Я отредактировал вопрос, чтобы уточнить, что я имел в виду под посадкой , как указал один из пользователей в разделе комментариев.
Другая сторона неполного запаса топлива на борту заключается в том, что его меньше можно сжечь, если посадка пройдет неудачно. Полная загрузка горящего реактивного топлива серьезно затруднит эвакуацию.

Ответы (6)

Может ли широкофюзеляжный авиалайнер приземлиться с полным топливным баком?

Да! Но безопаснее посадить самолет ниже опубликованного MLW.

В Википедии есть соответствующие спецификации для B777 и A330 .

На примере B777-200.

Максимальный взлетный вес: 545 000 фунтов / 247 200 кг
Максимальный посадочный вес: 445 000 фунтов / 201 840 кг

Таким образом, этому конкретному самолету , возможно , придется сбросить примерно 46 000 кг веса при максимальном взлете, прежде чем он сможет безопасно приземлиться. Это не значит, что невозможно приземлиться, не сделав этого, но это определенно не рекомендуется.

Когда возникает чрезвычайная ситуация, «рекомендуется» как можно быстрее приземлиться, и если это означает приземление с избыточным весом, то так тому и быть. Было много случаев, когда приземление с избыточным весом не приводило к повреждению, и даже если самолет был поврежден в результате аварийной посадки с избыточным весом, это все равно часто был бы лучшим исходом для людей на борту, чем если бы самолет ждал, чтобы приземлиться. ниже его MLW перед посадкой.

Однако, с учетом сказанного, только потому, что вы взлетаете с полной заправкой топливом, это не означает, что вы должны находиться на максимальной взлетно-посадочной полосе. Вы можете взлететь с полной заправкой топливом, но без груза/пассажиров, и в этом случае вполне возможно, что вы можете быть ниже MLW. И в этом случае ответ будет утвердительным, приземлиться с полными баками вполне возможно.

Вы определенно можете посадить все гражданские авиалайнеры выше MLW, просто потребуется, чтобы самолет был выведен из эксплуатации и прошел проверки перед повторным полетом. Авиалайнеры с избыточными допусками, которые строятся в наши дни, означают, что разница между MLW и разрушением конструкции довольно значительна, а не бритвенно тонка.
@Moo Я никогда не указывал иначе. Это все еще нецелесообразно, AFAICT - покажите мне SOP, в котором говорится: «Да, давай, приземляйся выше MLW, мы будем рады потенциально потерять тысячи фунтов, пока мы выводим его из эксплуатации».
@Jamiec «Мы счастливее потерять тысячи фунтов на осмотре после приземления с избыточным весом, чем иметь дело с плохой рекламой и судебными исками из-за аварии». :)
@Jamiec: Я не знаю, где найти SOP авиакомпаний, чтобы показать вам (они вообще общедоступны?), но я часто слышал, что они обычно советуют приземляться с избыточным весом, скажем, в случае опасной для жизни неотложной медицинской помощи на борту.
Обратите внимание, что вопрос заключается в том, могут ли они «могут», что однозначно означает «да», это действительно вполне возможно. Я считаю, что ОП было бы лучше получить ответ, в котором так ясно говорится, каковы соображения и последствия, а не прямо говорится, что для этого безопасно вы должны быть ниже посадочного веса. Бывают ситуации, когда немедленная посадка НАМНОГО безопаснее, чем ожидание (в частности, на ум приходят пожары в кабине/грузе), и я сам не раз приземлял самолеты с избыточным весом, и проверка не выявила каких-либо повреждений.
@Lnafziger хорошая идея, давай, напиши.
Ваш вариант в основном правильный, а добавление одного-двух предложений сделает его еще лучше!
@Lnafziger, ты не думаешь, что я рассказал об этом That's not to say it's impossible to land without doing so, but it's certainly not advisable.? Я понимаю, о немедленных чрезвычайных ситуациях - я просто думаю, что это неявно! В любом случае ответ обновлен, дайте мне знать, можно ли его сформулировать лучше.
Итак, это ваш ответ, и я просто пытаюсь предложить то, что я считаю улучшением. Бери или оставляй, но я думаю, что "Это зависит от того, возьмет ли авиалайнер топливо выше MLW". поскольку первоначальный ответ и «не невозможно» довольно далеки от «это не обычная процедура, но обычно выполняется в определенных ситуациях и даже демонстрируется во время сертификации».
@Lnafziger Давайте прямо скажем кое-что прямо сейчас - вы абсолютно знаете об этом предмете больше, чем я. Сначала я ответил на этот вопрос довольно легкомысленно, исходя из имеющихся у меня знаний. Это улучшилось (возможно) с течением времени, и это то, что есть. Честно говоря, я чувствую себя немного мошенником, заработав репутацию за неполный ответ. Я делаю это CW сейчас. Я рад продолжить эту дискуссию, но лучше в авиационном чате, я буду рад присоединиться к вам. В противном случае вы определенно могли бы написать лучший ответ или обновить этот.

Они могут безопасно приземлиться с полными баками, но им потребуется проверить снаряжение, прежде чем они смогут снова взлететь. Это не неслыханно, если вы ищете «избыточный вес» на avherald, вы можете увидеть их список. Они будут отмечены как A38*или B77*.

Например , этот самолет приземлился с весом 523 т, в то время как максимальный посадочный вес этого самолета составляет 394 т.

Если возможно, они предпочтут сбросить топливо или остаться в воздухе, чтобы сжечь его.

В случае серьезной чрезвычайной ситуации, срочная посадка, вероятно, будет гораздо лучшим планом, чем ожидание, пока сжигается или сбрасывается топливо. Как отмечали другие, после приземления с избыточным весом требуется осмотр, который требует времени и денег, поскольку он создает нагрузку на компоненты, но самолеты спроектированы с учетом конструктивных допусков, позволяющих при необходимости выполнить такую ​​посадку.

Возможно, вам будет интересно прочитать эту статью Boeing AERO (от 2007 г.) о факторах, которые следует учитывать при принятии решения о том, приземляться ли с избыточным весом или отложить посадку до тех пор, пока вес ниже максимального:

Посадка с избыточным весом и сброс топлива считаются безопасными процедурами: зарегистрированных происшествий, связанных с какой-либо из причин, не зарегистрировано. В преамбуле к поправке 25-18 к части 25 FAR, касающейся сброса топлива, FAA заявило: «Не было неблагоприятного опыта эксплуатации самолетов, сертифицированных в соответствии с частью 25, которые совершали посадки с избыточным весом». Кроме того, опыт эксплуатации показывает, что повреждения из-за посадки с избыточным весом случаются крайне редко.

Очевидно, что приземление с весом, превышающим максимальный проектный посадочный вес, снижает нормальные запасы производительности. Посадка с избыточным весом при неработающем двигателе или отказе системы может быть менее желательной, чем посадка с меньшим посадочным весом. Тем не менее, задержка посадки из-за неисправной системы или отказа двигателя с целью уменьшения веса или сброса топлива может привести к дополнительному износу системы самолета, что может усугубить ситуацию. Командир самолета лучше всего может оценить все соответствующие факторы и определить наилучший план действий.

В конечном счете, это суждение, когда экипаж должен оценить серьезность чрезвычайной ситуации, вероятность ухудшения ситуации, доступную длину взлетно-посадочной полосы и всю другую доступную информацию, чтобы решить, является ли посадка с избыточным весом лучшим вариантом действий.

Не общий ответ, но в книге « Летные испытания А380 » Клода Леле 1 , главного летчика-испытателя этого самолета, он четко заявляет, что в период испытаний они несколько раз без проблем приземлили самолет над MLW.

Но, конечно, это были летчики-испытатели...

MLW разработан как общий предел, который гарантирует, что безопасная посадка будет возможной независимо от погоды, длины взлетно-посадочной полосы... и характеристик пилота! Я предполагаю, что это должно быть одинаковым для всех современных авиалайнеров.

1 ссылка amazon.fr (французский), ссылка amazon.com (английский).

@ymb1 Спасибо за полезное редактирование. Забавно, я понимаю, что издатель выбрал другую обложку для английского издания, гораздо более драматичную, с демонстрацией удара хвостом ;)

Да, вы можете спокойно приземлиться с полным топливом. Есть много самолетов Boeing 767 и Airbus A300, A310 и A330, которые не имеют возможности сброса топлива. Они просто приземляются с избыточным весом в случае чрезвычайной ситуации, а затем проводят проверку посадки с избыточным весом.

У 737 также отсутствует оборудование для сброса топлива.

Я помню, как смотрел документальный фильм о разработке одного из новых более крупных самолетов — B777 или A380, в котором в рамках процесса сертификации проводились испытания на экстремальное торможение. Испытание заключалось в оценке характеристик шасси/тормозов либо при прерванном взлете с максимальной взлетной массой, либо при посадке с избыточным весом, с использованием только тормозов (без реверсоров тяги). Накопившееся в тормозах тепло передавалось на шины (не случайно), либо вызывая возгорание, либо, по крайней мере, перегревая их до такой степени, что некоторые из них лопались. Часть протокола испытаний заключалась в том, что пожарные должны были находиться в режиме ожидания в течение нескольких минут, прежде чем начать тушение пожара, чтобы представить типичное время реагирования. Это продемонстрировало, что, хотя самолет может безопасно остановиться и тормоза способны это сделать, количество выделяемого тепла почти наверняка вызовет повреждения и создаст значительный риск возгорания.

Может ли широкофюзеляжный авиалайнер безопасно приземлиться с полным топливным баком?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v