Есть пара вопросов по аварийной процедуре сброса топлива, используемой для уменьшения веса самолетов, чтобы они могли приземлиться.
Это, безусловно, интересно с точки зрения влияния на окружающую среду, аспектов безопасности и, возможно, некоторого архаичного очарования огромных топливно-воздушных облаков.
Насколько актуальны эти вопросы на самом деле, зависит от того, как часто производится сброс топлива.
Но я не знаю, как часто это происходит на самом деле, в инцидентах в год по всему миру.
Я понимаю, что процедура используется только в экстренных случаях, но не только в очень немногих очень экстремальных ситуациях. Речь идет о том, чтобы уменьшить вес, чтобы иметь возможность безопасно приземлиться, а избыточный вес возникает из-за того, что топливо еще не израсходовано во время полета.
Так что процедура нужна всякий раз, когда есть необходимость срочно приземлиться, а времени на сжигание топлива в полете не хватает.
Это, по-видимому, означает, что причиной может быть серьезное неотложное состояние здоровья отдельных пассажиров? Это происходит гораздо чаще, чем серьезные технические проблемы, я предполагаю, так что это будет сильным фактором.
Теперь меня интересует приблизительная общая оценка того, как часто происходит слив топлива, и основные факторы, такие как минимальные аварийные ситуации , которые могут привести к сбросу топлива.
Я бы упростил сферу охвата, рассматривая только коммерческую авиацию, игнорируя военную авиацию и авиацию общего назначения, но я не считаю это важным, используйте имеющиеся у вас данные.
В этих двух отчетах указывается , что ВВС США когда-то сбрасывали топливо почти 1000 раз в год. Во втором отчете также упоминается, что коммерческие авиакомпании сообщили о 485 случаях сброса топлива за 5-летний период. Однако коммерческие отчеты предназначены только для случаев, связанных с техническим обслуживанием, не включая расписание или погодные условия.
Обе эти цифры относятся к 1970-м годам. С тех пор военные стандарты были изменены, чтобы уменьшить его частоту. В первом документе предполагалось, что в 1995 году сброс военного топлива был «нечастым».
В коммерческой авиации топливо сбрасывается редко. Только если самолет взлетает с превышением максимального посадочного веса и вскоре после взлета возникает аварийная ситуация, коммерческому самолету потребуется слить топливо.
Военные грузовые самолеты имеют максимальный посадочный вес, аналогичный их максимальному взлетному весу, поэтому они также редко сбрасывают топливо. Военные самолеты-заправщики, вероятно, чаще всего сбрасывают топливо, поскольку их максимальный взлетный вес значительно превышает максимальный посадочный вес. В этом случае возможны два сценария слива топлива: 1) аварийная ситуация, при которой самолет должен преждевременно приземлиться в течение первых нескольких часов полета; и приземляйтесь, а не летите, пока топливо не закончится достаточно. Вероятно, это происходит раз в неделю. Я бы, наверное, подсчитал, что вся коммерческая авиация сбрасывает примерно столько же, сколько танкерный флот США, но это просто шутка.
Что касается топливных облаков, то высоты, на которых намеренно сбрасывается топливо, достаточно высоки, чтобы топливо быстро рассеивалось и не являлось экологическим фактором. Кроме того, предусмотрены места свалок, расположенные вдали от населенных пунктов.
Мэтью Питерс
храповик урод
Фолькер Сигель
Фолькер Сигель
храповик урод
Фолькер Сигель