Если бы будущее полетов было за самолетами, представляющими собой гибрид самолетов и вертолетов (например, Osprey), при условии, что они имеют аналогичные технические возможности и одинаковое количество летных часов, кому было бы легче летать? скопа?
Или, говоря иначе, Оспрей ближе к самолету или к вертолету?
Osprey ближе к вертолету, и если бы я собирался выбирать между пилотом с неподвижным крылом или пилотом винтокрыла для обучения на нем, я бы выбрал пилота винтокрыла. Набор физических навыков для вертолета требует гораздо больше усилий, чем для самолета с неподвижным крылом. Пилот вертолета мог бы освоить крейсерский полет с неподвижным крылом на Osprey намного легче, чем пилот с неподвижным крылом мог бы освоить зависание Osprey (вы можете в значительной степени обучить обезьяну управлять самолетом в крейсерском полете - физические требования самолета в основном возникают, когда вы замедляетесь) .
Я полагаю, что FAA считает Osprey или AW-609 самолетом категории подъемной силы в соответствии с §1.1. Следовательно, если бы вы были пилотом Osprey и завершили преобразование своего сертификата военного пилота и оценок, вы бы получили коммерческий сертификат FAA в категории и классе механизированной подъемной силы с рейтингом механизированной подъемной силы по приборам. Учитывая, что ваша основная летная подготовка (если вы ранее служили в ВВС США/ВМС США) проходила на самолетах, они могут добавить самолет с одним двигателем, а также рейтинг самолета по приборам.
Если придерживаться политики FAA, подъемная сила с механическим приводом представляет собой гибрид самолета и винтокрылого вертолета, но настолько отличается, что FAA считает его отдельной категорией и требует выполнения требований к авиационному опыту и сдачи практического экзамена, прежде чем сможет работать в качестве PIC в такой самолет.
Вообще, на мой взгляд, такая машина, как ospery, по своим характеристикам больше похожа на самолет, чем на вертолет.
С точки зрения физики полета, ospery ведет себя «полностью» как самолет большую часть времени полета (крейсерский этап), а при взлете и посадке машина ведет себя «аналогично» вертолету. Например, большинство вертолетов используют хвостовой винт для обеспечения путевого управления, в то время как осперы не имеют хвостового винта. Вертолет использует свои основные винты для вертикального, продольного и поперечного движений, в то время как ospery использует их только для вертикального и продольного движения. По этой причине кажется, что для посадки скопа требуются другие навыки, чем управление вертолетом.
Вообще, я думаю, что возможность вертикальной посадки или взлета по существу не делает его вертолетом, так как никто не считает F-35B (версия USMC) вертолетом. Но я признаю, что роторы могут вводить в заблуждение в случае скопии.
Майкл Холл