У меня вопрос о часах полета.
Многие гражданские авиакомпании требуют, чтобы старшие офицеры имели более 1500 часов.
У меня есть 300 часов на самолет, а также 2000 часов на винтокрыл (вертолет).
В этой ситуации у меня есть более 1500 часов, необходимых для подачи заявления?
Федеральный закон США (правило Колгана) требует, чтобы оба пилота имели ATPL для полетов в соответствии с частью 121. В большинстве случаев ATPL требует 1500 часов, но только 250 из этих часов должны находиться на самолете в соответствии с FAR 61.159(a)( 5).
У крупных авиакомпаний минимальные требования значительно выше, чем у FAA, и большинство из них даже не взглянет на вас без 1000+ турбин AMEL PIC. Единственным общим исключением являются бывшие военные летчики.
В отличие от этого, региональные авиалинии действительно нанимают людей, которые соответствуют минимальным требованиям, установленным законом, или достаточно близки, чтобы переступить черту во время обучения. Они были счастливы, нанимая первых офицеров в 250 часов (минимум ИКАО) до тех пор, пока не было принято правило Колгана, и они так и не оправились от сбоев, которые это вызвало в их процессах найма. Хотя распространенная шутка про «1500 и пульс» не совсем верна, но и не совсем неправильна.
Не существует однозначного ответа на вопрос, что время полета на вертолете «всегда» или «никогда» не будет учитываться при найме авиакомпании; каждая авиакомпания укажет, учитывают ли они вертолетные часы или нет.
Крупные авиакомпании, о которых я знаю, обычно указывают свои минимумы только с точки зрения часов полета, хотя региональные авиакомпании могут быть более восприимчивы к времени полета.
Федерико
Джунвон Парк
Олли