Можете ли вы запустить гибридный / полностью электрический автомобиль?

Есть две причины, по которым современный гибридный автомобиль может не завестись из-за отсутствия электричества. Две причины, потому что каждый гибридный автомобиль имеет две батареи (12 В и HV).

Во-первых, разряжена батарея 12 В. В таком случае вы не сможете запустить его нажатием кнопки, так как батарея 12 В запускает компьютеры, которые подключают реле высоковольтной (ВН) батареи. Не загружается компьютер, в результате чего не работают мотор-генераторы. Тогда никакого рекуперативного торможения.

Во-вторых, батарея гибридного автомобиля разряжена, а батарея 12 В может иметь питание, а может и не быть. Аккумулятор HV, по крайней мере, в гибридах Toyota и Lexus, используется для привода мотор-генераторов (MG) MG1 и MG2. Вместе они запускают двигатель, используя энергию аккумуляторной батареи гибридного автомобиля. Итак, в этих гибридах нет обычного стартера на 12 В.

Если у вас есть разряженный высоковольтный аккумулятор и неразряженный аккумулятор на 12 В, теоретически вы можете включить компьютеры гибридного автомобиля. Однако я не верю, что какой-либо производитель гибридных автомобилей добавил пути кода для зарядки аккумуляторной батареи гибридного автомобиля с рекуперативным торможением, когда аккумуляторная батарея гибридного автомобиля разряжена. Скорее всего, это будет изменение только программного обеспечения, но я не верю, что там есть необходимые строки кода ... Скорее всего, он говорит вам связаться с дилером и отказывается работать.

Так что, скорее всего, нет. Если батарея 12 В разряжена, вам необходимо запустить ее от внешнего источника или зарядить батарею 12 В. Толчковый запуск точно не сработает, так как компьютеры не загружаются. Если аккумулятор HV разряжен, я не верю, что рекуперативное торможение спасет вас, но я могу ошибаться.

Кстати, в неподключаемых гибридах Toyota/Lexus, если аккумулятор гибридного автомобиля разряжен, только дилеры могут подзарядить его с помощью специального зарядного устройства. Небольшие гаражи не будут иметь доступа к зарядному устройству. Тем не менее, это очень редкая проблема, так как каждая строка кода в компьютерах автомобиля была написана для того, чтобы уберечь высоковольтную аккумуляторную батарею от истощения заряда. Если кажется, что аккумуляторная батарея гибридного автомобиля разряжена, двигатель запускается для ее зарядки. Единственная оставшаяся проблема, которую нельзя решить, — это саморазряд, но для этого потребуются месяцы неиспользования, чтобы вызвать какие-либо проблемы.

Теперь, какая из них является наиболее распространенной проблемой? Это определенно плоская батарея 12V. Оставьте свет включенным, ваша батарея 12 В разряжена. Не заменяйте 12-вольтовую аккумуляторную батарею в течение 10 лет, она, скорее всего, разрядится (в то время как высоковольтная аккумуляторная батарея рассчитана на срок службы автомобиля, т. е. 20 лет). Не ездите на машине месяцами, небольшая постоянная разрядка аккумулятора 12 В также приводит к его разрядке (в то время как аккумулятор гибридного автомобиля отключается с помощью реле).

Я только что восстановил переднюю часть своей Honda Civic Hybrid 2004 года выпуска с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Он попал в небольшую аварию и простоял несколько лет. Обе батареи несколько деградировали. Я бы спрыгнул с него время от времени.

Итак, я вытащил его прошлой ночью, и мой друг-механик сделал выравнивание с помощью куска шпагата. Завелась сама, но после нескольких часов простоя с повернутым ключом и открытой дверью сели оба аккумулятора. Приборка еле светилась.

Другой машины поблизости не было, поэтому мы решили попробовать завести ее. Бензиновый двигатель действительно завелся, но он работал неправильно, и приборная панель была частично мертва. Он не работал выше холостого хода и через несколько минут заглох. Мой сосед принес прыжковый ранец, и он сразу же завелся с помощью тихого стартера гибридной батареи (не шумного резервного стартера на 12 В) и работал нормально.

Я думаю, что с гибридами Honda автомобиль полагается на 12 В, чтобы установить реле для гибридного аккумулятора, чтобы запустить автомобиль.

Нет, но вы можете запустить или перезарядить буксировкой

В гибридных и полностью электрических автомобилях (по крайней мере, Toyota Prius и Nissan Leaf) они обычно имеют аккумуляторную батарею на 12 В и тяговую (или высоковольтную) батарею. Аккумулятор 12 В используется для «загрузки» автомобиля, как BIOS ПК, и для питания аксессуаров. Если эта батарея разряжена, единственный способ запустить автомобиль — это запустить двигатель с помощью соединительных кабелей. Поскольку батарея 12 В обычно очень слабая, поскольку она не используется для запуска стартера двигателя в гибридных автомобилях (вместо этого электрический двигатель использует питание от тяговой батареи), ее нельзя использовать для запуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС). ) автомобиль, но в другую сторону или между гибридными или электрическими автомобилями должно работать.

После того, как автомобиль «загрузился», если села тяговая батарея, а у вас нет бензина или это электромобиль, вы можете подзарядить его, буксируя машину или катя ее под гору. Однажды у меня была проблема с бензиновым двигателем моего Prius, и я просто катил по дороге вниз, пока не нашел безопасное место для парковки. Единственная неприятность заключалась в том, что здесь на приборной панели был огромный красный треугольник, а когда я проезжал небольшую горку, аккумулятор почти полностью разряжался. Имейте в виду, что производители обычно не рекомендуют делать это таким образом, и в гибридном автомобиле это мало помогает, поскольку тяговая батарея хороша только примерно на 1,5 мили.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Поскольку вы упомянули о ручных электромобилях. Почти все современные электромобили имеют только одну скорость, и электрический двигатель может остановиться без остановки, поэтому сцепление не требуется, а колеса прикреплены непосредственно к двигателю. Гибриды могут использовать любую коробку передач, как автомобили с бензиновым двигателем, но наиболее распространенным является вариатор с планетарными передачами. Honda Insight первого поколения и Honda CRZ имеют дополнительную механическую коробку передач, поэтому их можно запустить с помощью нажатия. Есть некоторые любители, которые переоборудовали автомобили с ДВС с ручным управлением в электрические и сохранили старую коробку передач, но в результате сцепление и переключение передач редко нужны. Некоторые старые электромобили имеют странную архитектуру, например Tesla Roadster первого поколения с автоматической двухступенчатой ​​коробкой передач. Я предполагаю, что здесь может быть несколько старых электромобилей с механической коробкой передач.

РЕДАКТИРОВАТЬ 2: Только что прочитал на форуме, что можно запустить Honda Insight 2000 или 2001 года, но результаты, как правило, ужасны (машина едва едет, очень редко она работает хорошо). Honda исправил ECU в модели 2002 года, так что это больше невозможно, и я предполагаю, что это было перенесено на Honda CRZ. Пуск с прыжка - единственный способ добраться сюда.

Я ни в коем случае не эксперт по гибридным технологиям, но я бы сказал, что это во многом зависит от 3 факторов:

1. Схема электрооборудования автомобиля.
2. Насколько разряжен гибридный аккумулятор.
3. Почему батарея умерла, и как давно она мертва.

Большинство гибридов, на которых я ездил/ездил, имеют какую-то систему регенерации, которая позволила бы вам подавать энергию обратно в аккумуляторную батарею... однако для этого требуется, чтобы 3-тонная штука (США) двигалась. Это сложная часть! Затем, как только он двигается, вы должны продолжать двигать его, преодолевая сопротивление системы регенерации. Здесь на помощь приходит дизайн. Если бы система была чрезвычайно эффективной, вы могли бы получить достаточно энергии от хорошего холма, чтобы продвинуться немного дальше, но базовая физика подсказывает, что вы не уедете далеко без дополнительной энергии.

Другой момент о том, насколько разряжена батарея, также вступит в игру, потому что, если она будет полностью разряжена , то, вероятно, не сможет задействовать ни одну из систем регенерации с самого начала ... так что вы в основном просто буксируете или толкая машину.

Наконец, почему батарея умерла и как долго. Если он просто умер от вождения, то вы можете получить немного больше сока. Но если батарея разрядилась из-за какой-то реальной системной ошибки (например, отказа ячейки), то вы, вероятно, все равно не сможете восстановить ее.

В любом из этих случаев с гибридом ваш бензиновый двигатель должен быть в состоянии дополнить необходимую энергию. Как упоминал Полстер2, они обычно имеют раздельные системы питания, однако, поскольку нет постоянной связи между газовым двигателем и осями, очень маловероятно, что (даже с механической коробкой передач) вы сможете передать весь крутящий момент напрямую на газовый двигатель и принудительно запустите его.

Теперь это было бы кардинально по-другому со 100% EV. Они полностью полагаются на регенерацию, так что теоретически вы можете толкнуть один с другим транспортным средством и накопить немного энергии, но для этого потребуется еще одно транспортное средство, которое как бы сведет на нет всю проблему.

В любом случае, как я уже сказал в начале, я не эксперт, это просто основано на моем мнении. Если хотите, у меня есть несколько друзей, которые специализируются на ремонте гибридов (хотя они занимаются именно американскими Приусами). У них могут быть некоторые лучшие идеи, если вы все еще хотите.

Публикация второго ответа, потому что ответ на электромобили с пусковым механизмом полностью отличается от ответа на гибридные автомобили с пусковым механизмом.

В электромобилях действует закон сохранения энергии. Если вам удастся разогнать автомобиль до скорости 10 км/ч, а затем умудриться зарядить аккумуляторы с помощью рекуперативного торможения, то у вас в запасе аккумуляторов максимум разогнать автомобиль до 10 км/ч. Разгон до 20 км/ч будет нарушением закона сохранения энергии.

И учтите, что разгон до 10 км/ч возможен только один раз. Тогда у вас закончились соки, и вы не можете поддерживать эту скорость.

Если вы считаете приемлемым разгон до 10 км/ч, а затем невозможность поддерживать эту скорость, то, возможно, вы могли бы запустить электромобиль с толчка. Но большинство людей не будут рассматривать это как успешный толчок.

Кроме того, с электромобилями применяется причина кодовых путей в коде программного обеспечения. Пути кода для рекуперативного торможения при разряженной батарее могут отсутствовать.

Кроме того, все это предполагало, что компьютеры могут быть загружены. Если также разряжена батарея 12 В, ваши компьютеры вообще не загрузятся.

Таким образом, в полностью электрических автомобилях лучше использовать человеческую силу, т.е. чтобы кто-то постоянно толкал машину вперед. Преобразование этой человеческой силы в электричество и обратно в механическую энергию просто безумие.