Итак, представьте, что у меня есть автомобиль D с разряженным аккумулятором и автомобиль G с исправным аккумулятором. Изначально обе машины выключены. Я подсоединяю машину G к машине D в правильном порядке. Прежде чем я заведу любую машину, не будет ли полная цепь, идущая от батареи G к батарее D в виде обратного тока? Поскольку, AFAIK, внутреннее сопротивление автомобильных аккумуляторов такое маленькое, не будет ли это означать, что обратный ток довольно велик? Так насколько эта процедура безопасна?
Спасибо, Джон
Я думаю, у вас проблемы с тем, как вы думаете. Вы описываете проблему так, как будто батареи соединены последовательно. В этом случае да, будет огромный обратный ток. Обе батареи будут объединены в полную цепь, и у вас будет глобальный тепловой ядерный расплав (или что-то в этом роде, эквивалентное автомобильному аккумулятору). Это не тот случай, когда автомобиль прыгает, так как батареи подключены параллельно (плюс к плюсу и минус к минусу). Цепи нет, только дополнительная сила тока, чтобы завести автомобиль с разряженным аккумулятором.
Что касается того, как вы на самом деле прыгаете на транспортные средства, вам нужно, чтобы ваша «хорошая» машина работала в то время, когда вы прикрепляете перемычки, иначе вы рискуете повредить электрическую систему вашего автомобиля.
на практике напряжение покоящейся разряженной батареи при умеренном заряде и напряжение исправной батареи примерно одинаково. так что некоторый ток будет течь в разряженную батарею, может быть, 20 А или около того, но это не так много по сравнению с током стартера.
Также, если вы все делаете правильно, провода на сломанной машине идут к верхнему концу пускового кабеля (плюсовая клемма аккумулятора) и к блоку двигателя, поэтому при попытке запуска сопротивление пути через стартер будет ниже. чем путь через батарею.
Зарядка «разряженной» батареи на самом деле не является чем-то плохим. Разряженная батарея получает некоторый заряд, меньшие соединительные кабели (например, 100 А или 200 А) не будут проводить достаточный ток для запуска двигателя, их использование зависит от разряженной батареи. получить некоторую зарядку и оказать некоторую помощь, прежде чем двигатель можно будет запустить.
Да, в разряженный аккумулятор будет течь некоторый обратный ток, но та же схема регулирования в автомобиле G защитит его от повреждения. Вы можете соединить автомобиль D с работающим автомобилем G, чтобы получить больший ток. Я делал это много раз, и у меня никогда не было проблем — вы заметите искру, как только замкнете цепь, но это нормально.
Соединительные кабели не так хороши, как проводники, а зажимы для соединительных кабелей не так хороши, как разъемы. Если есть надежда на севший аккумулятор, разница в напряжении всего пара вольт. Если разница в напряжении больше пары вольт, севший аккумулятор также будет иметь очень высокое сопротивление из-за просроченных элементов. Если вы действительно будете следовать опубликованным надлежащим процедурам, вы будете подключаться к металлическому корпусу автомобиля, а не напрямую к аккумулятору для еще большего сопротивления.
Что касается безопасности , каждый год многие люди умудряются взорвать себя, делая это неправильно. Но это в основном из-за того, что удалось объединить набор водорода с искрами. Мертвые шорты — тоже интересная лажа. Это достаточно безопасно, если вы знаете, что делаете, и делаете это правильно.
Я не уверен, что понимаю вопрос относительно "Как это безопасно?"
Я хотел бы задать альтернативный вопрос; как это небезопасно?
Процедура заключается в том, что у вас есть автомобиль с исправным аккумулятором. Когда вы сделаете последнее соединение, вы иногда увидите искры. Соединительные кабели, как правило, хорошо изолированы, поэтому, если у вас нет несгоревшего топлива вокруг места, где возникает искра, в чем проблема?
Кроме того, вам, как правило, приходится оставлять исправную машину подключенной к сети и иногда некоторое время крутить двигатель, прежде чем в разряженной аккумуляторной батарее будет достаточно заряда, чтобы попытаться завести машину.
Да, будет большой ток, идущий от батареи G к батарее D. Обычно вы получаете искру, когда подключаете последний соединительный кабель.
Возможны две проблемы:
Чтобы снизить риск: будьте решительны при подключении последнего кабеля-перемычки. Не приближайтесь медленно к терминалу и не позволяйте искрам летать слишком долго, быстро включите его.
Кстати, рекомендуется, чтобы двигатель G работал, прежде чем подключать соединительные кабели. Если вы оставите двигатель выключенным до тех пор, пока не подсоедините кабели, батарея G должна будет запустить двигатель G, пока на D идет большой ток, потенциально не оставляя достаточного тока для запуска G.
Большой ток также является причиной того, что запуск от внешнего источника рассматривается как крайняя мера: бросок тока вреден для батареи. Если возможно, используйте вместо этого зарядное устройство: оно заряжает гораздо медленнее, но меньше нагружает аккумулятор.
ХэндиХоуи