Можно ли контролировать впускное число Маха. двигателя во время полета? [дубликат]

При расчете неконструктивных условий двигателя нам необходимо знать неконструктивные характеристики, такие как сопротивление присадки на входе . В книге Уоррена Ф. Филлипса « Механика полета » его выражение было получено как отношение между набегающим потоком и числом Маха на входе. Далее при расчете лобового сопротивления в одном из примеров (2.6.1) число Маха на входе. считается постоянным на уровне 0,6, тогда как полет ускоряется от 0 Маха до расчетного числа Маха.

Отсюда следует, что на входе Маха нет. кое-как удалось добиться как 0,6 даже на взлете, это практически возможно? Если нет, то как на самом деле рассчитывается лобовое сопротивление при полете с различными числами Маха набегающего и входного потока?

Помните, что компрессор всасывает воздух в статическом корпусе.

Ответы (1)

Воздухозаборники сверхзвуковых самолетов регулярно контролируют (снижают) число Маха двигателя (на входе в компрессор) во время полета. Это делается либо с помощью воздухозаборника 2D-рампы (как у Concorde), либо с центральным корпусом (как у МиГ-21).

Эти впускные отверстия преобразуют входящий сверхзвуковой поток в дозвуковой поток, образуя ударные волны на пути воздушного потока.

Регулируемый вход

Источник: sturgeonshouse.ipbhost.com

В дозвуковых условиях воздухозаборники выполняют две функции:

  • В крейсерском режиме диффузия набегающего потока на вход компрессора.

  • На взлете ускорение статического воздуха до состояния на входе в компрессор.

Таким образом, в принципе, конструкция впускного отверстия может быть оптимизирована таким образом, чтобы число Маха было постоянным (с некоторыми отклонениями) во всем рабочем диапазоне двигателя.

Однако в вашем случае я думаю, что это упрощающее предположение, сделанное для проблемы.

То есть на высокой скорости у конкорда была ненулевая степень двухконтурности? Или, может быть, этот термин не относится к не турбовентиляторным двигателям?
@Antzi, сбрасываемый за борт воздух не проходит через компрессор и не разгоняется, поэтому за байпас не считается.
Можно ли контролировать впускное число Маха. двигателя во время полета? [дубликат]
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v