Почему воздухозаборники некоторых истребителей не прикреплены к фюзеляжу?

Это называется «канал отвода пограничного слоя фюзеляжа» или разделительная пластина .

Воздух возле фюзеляжа или крыльев замедляется (тем самым теряется энергия). Эти пластины гарантируют, что реактивные двигатели получают свободный поток воздуха , что улучшает производительность двигателя. Этот свободный поток воздуха будет невозмущенным, что обеспечит более равномерный впуск воздуха.

Вы также можете найти его на Concorde .

Связанный: Какова функция отверстий в разделительных пластинах?

Проблема, которую решает этот зазор, связана с воздухом в пограничном слое, как предположил @ymb1, но производительность - не единственная сложность.

Пограничный слой не только медленнее, но и на некоторых режимах полета может стать сильно турбулентным по сравнению с воздухом, смещенным от поверхности самолета и свободно засасываемым воздухозаборниками самолета. Смешивание этих двух факторов делает результирующий поток нестабильным и, таким образом, сгорание неэффективным и даже засоренным. На сверхзвуковых скоростях эти проблемы становятся еще более серьезными.

В некоторых конструкциях нет зазора и используются «сетчатые панели», которые удаляют пограничный слой. Другие - используют горбообразную конструкцию на фюзеляже самолета прямо перед воздухозаборником для отвода воздуха пограничного слоя. Эта конструкция была опробована на упомянутом вами F-16, но уже является ключевой особенностью F-35.

См. соответствующую статью .