Можно ли модернизировать старые самолеты двигателями с шевронами?

В 787 используются различные механизмы шумоподавления, включая двигатели с характерными шевронами:

введите описание изображения здесь(Источник Викимедиа)

Возможно ли, чтобы старые самолеты также были оснащены этим типом более тихого двигателя? Я предполагаю, что двигатели должны быть переаттестованы, конечно. Но указывают ли шевроны на определенный тип крыла или планера, который требует их проектирования с самого начала?

Более экономично проектировать и устанавливать «комплекты шумоподавления» для старых двигателей. Двигатели действительно дороги в замене (они составляют около 25% от рекомендованной цены авиалайнера за 300 миллионов долларов), поэтому вы должны подумать о замене их на парке из десятков таких самолетов, при этом каждое обновление уносит этот самолет с неба на недель в дополнение к стоимости двигателей. Комплекты Hush обычно намного дешевле и проще в установке (может быть, несколько дней), хотя и немного менее эффективны, чем двигатель, разработанный с нуля для снижения шума.

Ответы (3)

Шевроны не указывают на конкретный тип крыла или планера. Тем не менее, двигатель должен быть спроектирован с учетом наличия шевронов, поскольку они влияют на производительность, а также на шум. И конструкция двигателя безусловно может повлиять на конструкцию крыла.

На самом деле шевроны, скорее всего, будут встроены в конструкцию двигателя с самого начала, а не модифицированы позже. И новая конструкция двигателя, вероятно, будет для новой конструкции самолета. Это может быть совершенно новый самолет, такой как 787. Но это также может быть новая производная, такая как 747-8 или 737 MAX.

Таким образом, хотя шевроны могут быть добавлены к двигателям существующей модели самолета, гораздо более вероятно, что модель самолета будет модернизирована другими способами, а также для установки новых двигателей. Добавление шевронов, вероятно, является частью достаточно крупного изменения конструкции, чтобы оправдать внесение изменений и в самолет.

Однако эти изменения на самом деле не относятся к двигателю с шевронами. Изменения крыла и планера будут связаны с включением нового двигателя, а не только с добавлением шевронов.

Да. Такая конструкция двигателя не зависит от крыла и планера и может быть установлена ​​на совместимых самолетах.

Например, двигатель General Electric GEnx-1B64 с шевронами устанавливается на Boeing 747-8, вариант Boeing 747.

Как правило, двигатели (особенно двигатели для гражданских авиалайнеров) разрабатываются с учетом совместимости для снижения затрат и повышения унификации.

Не говорю, что вы не правы, но у 747-8 новое крыло...
Цитируя главного инженера проекта 747 Брюса Дикинсона , «фундаментально конструкция крыла не полностью отличается» от конструкции 747-400, хотя некоторые изменения были внесены. Я понимаю, что были внесены значительные изменения (такие как наклонные законцовки крыла, увеличенный размах и т. д.), но сечение аэродинамического профиля и основная конструкция остались прежними.
Брюс Дикинсон?! Это интересно, однако. Я думал, что они изменили аэродинамический профиль.
Вы также не увидите, чтобы какой-либо из старых 747-400 возвращался в сарай для двигателей GEnx в ближайшее время. Конечно, новые варианты старых дизайнов; 737MAX будет иметь аналогичные шевронные выхлопные трубы от совместного предприятия GE-Snecma. Но двигатели на существующих самолетах обычно заменяются только в том случае, если они объявляются полностью выведенными из строя из-за аварии (возгорание двигателя, проглатывание птиц, выпадение лопастей), и в этом случае заменяется только поврежденный двигатель, что, в свою очередь, означает, что он должен быть как обмен на аналогичный.
@KeithS это не совсем так. Я могу вспомнить несколько крупных проектов по переоборудованию двигателей - KC-135R и DC-8-7x получили двигатели CFM-56 в конце срока службы в качестве переоборудования. Произошла и модернизация турбовинтовых двигателей, включая такие самолеты, как DC-3.
Да, на военных самолетах модернизация двигателей более распространена, но в реактивных авиалайнерах модернизация двигателя более старой модели не окупит себя до того, как весь планер будет списан.
Насчёт использования GEnx-1B на 747-8, не совсем корректно. Они могут использовать 2B-67, у которого диаметр вентилятора на 6 дюймов меньше, но, что наиболее важно, у него есть отвод воздуха, необходимый для линейки 747.
@KeithS: DC-8-70 - это гражданский реактивный лайнер (или, по крайней мере, им был - в настоящее время немногие оставшиеся используются в качестве грузовых самолетов).
@egid: DC-3 не совсем корректное сравнение, учитывая, что это негерметичный самолет с практически бесконечным сроком службы.

Да. Детали, показанные с шумоподавляющими «шевронами», являются частью узла, называемого капотом двигателя, который обычно изготавливается другим производителем, чем двигатель. Разумно предположить, что новые капоты двигателей могут быть разработаны как часть модернизации STC. NORDAM и UTC Aerospace Systems (Goodrich) являются примерами производителей капотов двигателей.

Можно ли модернизировать старые самолеты двигателями с шевронами?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v