Можно ли перезаряжать истребители боезапасом в полете?

Воздушное перевооружение десятилетиями было мечтой военных тактиков. Тем не менее, эта задача гораздо сложнее с технической точки зрения, чем дозаправка в воздухе, которая сама по себе является довольно сложной задачей для пилота и оператора стрелы, чтобы просто подключить 50-футовый топливный шланг.

К техническим вопросам относятся:

• Физический захват и стыковка меньшего самолета с большим. ВВС США попробовали это еще в 50-х годах на B-36 со специально модифицированным RF-84F. В те дни не было компьютеризированного управления полетом, и стыковка истребителя с базовым кораблем после того, как он сделал свое дело, оказалась более опасной для бомбардировщика, чем просто выполнение задания без сопровождения истребителей. Было бы немыслимо, чтобы современная авионика улучшила это, однако относительный размер истребителей по сравнению с более крупными кораблями поддержки значительно увеличился. Вот KC-135, построенный на планере "Dash-80", от которого также родился 707, заправляет F-15C, который на самом деле не намного меньше, если посмотреть на него:

  

• Размещение большинства боеприпасов под самолетом. Большинство истребителей и штурмовиков несут вооружение на внешних узлах подвески под крыльями (вариант SEPECAT Jaguar RAF является ярким примером как пилонов над крылом, так и безумия британских авиаконструкторов):

  

  Находясь в положении для дозаправки под танкером, наиболее смертоносное оружие самолета находится не с той стороны, чтобы попытаться добраться до него, чтобы заменить или перезарядить его. Вам нужно будет либо доставить самолет внутрь базового корабля, либо приземлиться наверху (и обеспечить защищенную рабочую зону для экипажа, чтобы добраться до пилонов боеприпасов).

• Относительная ширина фюзеляжа базового корабля по сравнению с размахом крыла истребителя. Самый большой аппарат с неподвижным крылом в арсенале США — C-5 Galaxy. Это большой самолет (хотя и не самый большой, это отличие принадлежит украинцам с Ан-225). Вот пара F-15 и C-130, припаркованные рядом для масштаба:

  

  Даже с самолетом такого размера, способным перевозить другие самолеты , на фотографии ниже видно, что ни загружаемый F-14, ни Galaxy в то время не находятся в состоянии готовности к полету:

  

  Мне было бы интересно посмотреть, сможет ли один из легких истребителей (F-16, F/A-18) подойти с меньшей разборкой (F-18 можно, если сложить крылья), но остается, что вы просто не сможет столкнуть современный истребитель с другим самолетом в воздухе, по крайней мере, с какой-либо комбинацией летающих в настоящее время планеров.

• Получение доступа экипажа к самолету. Если вы когда-либо видели, как наземная команда загружает истребитель для задания, вы знаете, что это довольно сложный процесс не только установки боеприпасов (которые могут весить до 2500 фунтов для больших бомб с лазерным наведением) на узлы подвески, но и проводки. настроить схемы взведения и стрельбы для каждого из них и запрограммировать FCC самолета с помощью снаряжения. Для этого требуется поместить много людей под самолет (может потребоваться два или три человека, чтобы загрузить одну точку подвески, особенно если артиллерийский снаряд должен быть установлен на место; вот два человека загружают, вероятно, самый легкий внешний артиллерийский снаряд, который есть у ВВС США, на F -15С, и всего два человека, потому что они используют гидравлический погрузчик):

  

  Поскольку летательный аппарат нельзя забрать внутрь корабля-носителя (см. предыдущий пункт), единственное другое возможное место для этого — на вершине корабля-носителя. Это означает, что у вас будет экипаж на вершине самолета , который будет устанавливать его на место. Во-первых, для этого требуется защищенная площадка на вершине корабля-носителя, к которой можно пристыковать и привязать истребитель, поскольку при встречном ветре со скоростью 150 узлов экипажу нечего делать. Здесь также важна разница между фюзеляжем и размахом крыла; вы не собираетесь загружать AIM-9 на законцовки крыла F-16 или F-18, когда размах крыла F-16 составляет 33 фута, а ширина грузовой палубы (заменяет используемую ширину фюзеляжа) составляет всего 19 футов.

Таким образом, загрузка/перезагрузка самолета — серьезная операция, требующая быстрой и эффективной работы дюжины человек. Поместить эту дюжину людей, их оборудование и все боеприпасы в базовый корабль, заставить истребитель безопасно приблизиться к этому базовому кораблю и приземлиться на его вершине, затем поставить экипаж на позиции, чтобы удалить изношенные пилоны подвески и перезарядить новые, затем заставить самолет безопасно вернуться с корабля-носителя... Этого просто не произойдет ни с одной современной технологией.

Был предложен проект двухфюзеляжного С-5 в качестве челночного транспортного самолета; Идея заключалась в том, что этот самолет можно было бы использовать вместо рискованной крановой системы, чтобы поднять шаттл с земли на альтернативной посадочной площадке, такой как авиабаза Эдвардс:

Самолет такого масштаба мог бы, мог бы , быть в состоянии поддерживать самолет, проходящий между хвостами, стыковаться, а затем использовать дистанционные рычаги для загрузки боеприпасов. Этот самолет по размаху крыльев будет самым большим самолетом, когда-либо летавшим, и будет тесно конкурировать с Ан-225 по всем остальным параметрам размеров, кроме общей длины.

Краткий ответ: нет.

Более длинный ответ: вам нужно будет спроектировать корабль-носитель, который мог бы хранить большое количество боеприпасов в безопасных условиях - достаточно, чтобы снабдить более одного истребителя, возможно, несколько раз. Наличие большого количества боевых патронов на борту увеличивает шансы того, что что-то сработает в неподходящий момент.

В продолжение: этот боезапас потом нужно перебросить на истребитель, при этом в полете на скоростях каких, скажем, 200 уз? как нам это сделать? Возможно, сработает какая-нибудь пневматическая трубка, но только для мелких вещей, и вам нужно будет убедиться, что они доберутся в целости и сохранности. Для перемещения целых кассет с патронами или бомбами потребуются другие средства.

Итак, допустим, мы перемещаем боеприпасы с включенным каким-либо отказоустойчивым устройством (булавки и т. д.). Так что теперь летчику-истребителю нужны какие-то средства для снятия отказоустойчивости, чтобы использовать этот материал.

Пожалуй, единственным возможным решением был бы самолет-носитель, который мог бы брать истребитель на борт во время дозаправки и перевооружения. Именно для этого в 1930-х годах построили дирижабль «Акрон» (ссылка на Википедию: https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Akron_%28ZRS-4%29 ). Однако не думаю, что это было бы осуществимо с современными истребителями.

Вкратце: нет, абсолютно невозможно интегрировать перевооружение в воздухе с нашим нынешним оборудованием. Это потребовало бы переоснащения каждого существующего пилона, чтобы решить проблему, которой, честно говоря, не существует.

Фактический длинный ответ выходит далеко за рамки этого вопроса и включает в себя объяснение тонкостей пилонов, включая такие вещи, как армирующие провода, распорки и целый ряд других непреодолимых проблем, которые современные технологии не могут решить. И это если бы вы могли найти надежный способ переместить 500-фунтовый кусок бетона с одного самолета на другой. Ударь любую турбулентность, и эта бомба станет инертным шаром для разрушения, который обязательно нанесет ущерб в 100 000 раз.

Другие ясно описали, почему это не делается сегодня. Но мы должны четко понимать, почему воздушное перевооружение имеет такое большое значение и почему оно, вероятно, в конечном итоге произойдет. Самым слабым звеном беспилотных ВВС являются взлетно-посадочные полосы или авианосцы, которые им необходимы для работы. Они должны быть достаточно близко к полю боя, чтобы вылазки были быстрыми. В настоящее время авианосцы являются основным решением этой проблемы, но не секрет, что они крайне уязвимы для противокорабельных ракет. Беспилотные воздушные силы, которые могут автоматически перебрасывать топливо и боеприпасы, становятся очень мощными и страшными. Рой ударных дронов с обслуживающими дронами, которые могут действовать в пределах 100 миль от поля боя, становится намного более мощным и гибким по сравнению с авианосцами, которые должны оставаться в глубокой воде и чье противостояние неуклонно растет по мере совершенствования противокорабельных ракет. Представьте себе транспортные и заправочные самолеты, которые могли бы пополнять тендеры, и у вас есть полностью автоматизированная линия снабжения, которая может простираться в любую точку земного шара. Более того, он вполне живуч, потому что у каждой части есть резервная копия. Вам придется уничтожить много транспортных или заправочных самолетов, а не один или два авианосца, чтобы вывести систему из строя. В научно-фантастических фильмах эта схема используется уже давно. В более ранних ответах объяснялось, почему это очень сложно с использованием существующих технологий.