Есть ли возможность вращения при координации? Конечно, любой CFI скажет вам нет, но мне интересно, может ли следующая ситуация привести к вращению во время координации:
Да, то, что вы описываете, вполне возможно. Сваливание в полете по крену может привести к вращению, если вы летите на «правильном» самолете.
Мой первый полет на ASW-20C был ближе к вечеру, когда большинство термиков стихло. Я запустил лебедку примерно на 350 м (ASW-20 плохо справляется с лебедкой) и попытался найти восходящий поток. Примерно через 270 м я нашел одну, но она была слабой и узкой. Поэтому я замедлился, чтобы сузить круг. Летая на Discus весь день до этого, я действительно не был насторожен, чтобы следить за уходом в стойло. В какой-то момент боковое усилие на ручке заметно уменьшилось, и по привычке «Дискуса» я бросил ручку в круг, чтобы внутренний элерон отклонялся вниз, поддерживая сваливающееся крыло. Плохой выбор! Это усугубляло начавшееся сваливание, самолет входил в круг и падал. Если раньше вид из кабины был синим сверху и зеленым снизу, то теперь он стал полностью зеленым. Я входил в вращение.
Ослабление усилия на ручке управления было результатом разделения потока на элеронах, и, хотя аэродинамический профиль Discus по-прежнему обеспечивал большую подъемную силу при большем отклонении, аэродинамический профиль ASW-20 просто вошел в полный свал.
Я сразу толкнул и выровнял самолет, и сразу пошел на посадку, потеряв, может быть, 100 м. Все это заняло считанные секунды, и только спустя много времени после полета я смог собрать воедино все детали. Мой следующий полет на ASW-20 состоялся, когда термики были намного сильнее. Я поднялся на 1000 м и тренировался в стойлах, пока не узнал, каково это, когда начинается стойло, и какие у меня есть варианты. Я должен был сделать это в первом полете и делать это во всех последующих новых типах, на которых я летаю.
Андрюс
Дэйвид