Можно ли потушить пожар в двигателе самолета, не выключая двигатель?

Двигатели самолетов время от времени загораются (и еще чаще ложно сообщается о возгорании). В современном авиалайнере «пожарная ручка» выключает двигатель, закрывает топливную трубу и разряжает огнетушитель.

Иногда желательно оставить горящий двигатель включенным, потому что вам нужна дополнительная тяга. Например, во время Второй мировой войны двигатели В-29 имели неприятную привычку загораться на взлете. Стандартная процедура заключалась в том, чтобы оставить горящий двигатель работающим до тех пор, пока вы не наберете достаточную высоту, чтобы безопасно сбросить бомбовую нагрузку и/или катапультироваться.

Можно ли активировать огнетушитель, не выключая двигатель?

Помните, что правильно работающий реактивный двигатель — это всего лишь тщательно контролируемый огонь. Таким образом, предлагая тушение пожара без остановки двигателя, вы предлагаете каким-то образом потушить «плохой огонь», в то же время каким-то образом оставив «хороший огонь» гореть (и закачивая в него большое количество топлива). Это звучит довольно сложно.
Я думаю, вам следует сузить (или хотя бы указать) тип двигателя, о котором вы говорите. У B-29 из вашего примера были поршневые двигатели, в то время как большинство современных самолетов оснащены турбовинтовыми или реактивными двигателями, которые перерабатывают топливо по-другому.
Двигатель уже работает вне своего нормального режима. У вас нет ни времени, ни средств, чтобы определить точные причины отказа. Вы думаете, что есть варианты «заглушить двигатель» или «предполагать, что в остальном двигатель работает нормально, за исключением этого возгорания»? Почему вы считаете, что это разумный подход? Двигатель не работает нормально. Вы ничего не можете предполагать о его дальнейшей работе (например, о том, что лопасти не выбрасываются через фюзеляж) - двигатель не работает нормально .
@Damien_The_Unbeliever, «Я захожу на посадку. У левого двигателя отсутствует кожух, происходит утечка топлива, и он заглушен. От правого двигателя только что пошел густой дым. Было бы неплохо, если бы я мог активировать правый огнетушитель без необходимости приземляться на мертвую палку».
@DavidRicherby, многие из возгораний двигателей, о которых сообщалось в Aviation Herald, имеют форму «медленная утечка вызывает накопление легковоспламеняющейся жидкости в машинных отделениях двигателя и, в конечном итоге, воспламенение». Такой пожар вполне возможно потушить, оставив работающим ядро ​​двигателя.
Я не знаю. Я не пилот. Тем не менее, учитывая время, чтобы оценить ситуацию, я думаю, что лучше попытаюсь приземлиться с мертвой рукоятью, чем с посадкой где-то между нулевой и максимальной тягой без гарантии соотношения тяги и дроссельной заслонки на каком-либо конкретном двигателе.

Ответы (5)

В большинстве современных реактивных самолетов (например, Боинг 757/767) при нажатии на ручку пожарной сигнализации двигатель выключается (отключается подача топлива, гидравлика и т. д.). Но потянув за ручку пожарной сигнализации, вы только «включите» систему пожаротушения. Вы должны повернуть ручку (влево или вправо), чтобы разрядить бутылку. (есть и другие конфигурации бутылок в зависимости от типа самолета, но это общая схема)

Обычно, потянув за ручку пожарной сигнализации (перед тем, как повернуть ее влево или вправо), вы ждете некоторое время, чтобы определить, погасли ли индикаторы перегрева или пожарной сигнализации. Если нет, вы поворачиваете ручку, чтобы разрядить огнетушитель.

Итак, если вы спрашиваете о современных реактивных самолетах, ответ будет отрицательным, вы не можете выпустить огнетушащее вещество, не выключив сначала двигатель.

Мне неизвестна современная конструкция, позволяющая продолжать работу двигателя после срабатывания системы пожаротушения.

Я хотел добавить к ответу 757toga.

В дополнение к необходимости «потянуть» пожарную ручку, прежде чем вы сможете выпустить огнетушитель, который отключает топливо, гидравлику, выработку электроэнергии и пневматический поток к двигателю и от него. Даже самолеты, которые не имеют систем пожаротушения (например, B-52), требуют, чтобы рукоятка огня была потянута, если у вас есть индикатор огня, который отключает двигатель.

К более широкой части вашего вопроса о самолете, нуждающемся в дополнительной тяге. Все многодвигательные самолеты сертифицированы для выполнения взлета без одного двигателя из V1 (скорость принятия решения) . V1 - это скорость перехода, при которой самолет может безопасно отказаться от взлета, не выезжая за пределы взлетно-посадочной полосы, или может безопасно продолжить взлет без одного двигателя. Следовательно, нет времени, чтобы самолет ДОЛЖЕН иметь дополнительную тягу от одного отказавшего двигателя.

Интересным следствием этого требования является то, что наиболее мощным самолетом будут двухреактивные двигатели (100% дополнительной мощности на V1), в то время как самолет, такой как B-52 с 8 двигателями, имеет гораздо меньший запас мощности (14% дополнительная мощность на V1). .

Вы предполагаете, что ничто не может вызвать проблемы более чем с одним двигателем одновременно. Вскоре после того, как я задал этот вопрос, я столкнулся с этим инцидентом , когда ошибка технического обслуживания оставила оба двигателя в сомнительном состоянии.
@Mark Полный отказ двигателя - это настолько серьезное состояние, что ваша потеря мощности становится почти незначительной. Помните, что это означает потерю гидравлики, электричества для всего, кроме большой шестерки, часто потерю качественной радиосвязи и навигационных средств. Конечно, при взлете вам меньше нужны приборы, а больше тяга, но все равно проблем будет гораздо больше, чем просто тяга. Поэтому все процедуры (особенно техническое обслуживание и сертификация) сделаны таким образом, чтобы этого не произошло.
@Mark Отказ двойного двигателя - это другое животное, для которого самолеты на самом деле не сертифицированы. Таким образом, пилоты обычно должны делать все возможное. В связанном инциденте загорелся только один двигатель, и он был остановлен, как только начался пожар. AAIB отметил, что возгорание можно было бы предотвратить, если бы экипаж заглушил двигатель, когда впервые была замечена утечка топлива. Экипаж принял решение оставить двигатель включенным из-за состояния левого двигателя, пока фактически не начался пожар, после чего они его выключили. Однако возгорание двигателя подачи топлива представляет собой серьезную и непосредственную угрозу планеру.
@Mark Еще одно интересное замечание из инцидента со ссылкой: система подавления зависит от того, не повреждена ли гондола, чтобы содержать подавитель. Таким образом, в этом случае возможность развернуть глушитель без отключения двигателя фактически не подавила бы огонь.

Сама природа возгорания двигателя предполагает, что либо топливо, либо смазочное масло текут туда, куда не должны. Отключение источника топлива и источника воспламенения имеет важное значение при тушении пожара. Бутылка для тушения может потушить огонь, но если двигатель все еще работает, то он получает топливо и производит тепло... он, вероятно, просто снова загорится.

Ситуация с возгоранием двигателя B29 была скорее поводом для отчаяния, чем что-либо еще. Мой двоюродный дедушка был пилотом B29, погиб, когда самолет разбился при взлете из-за отказа двигателя. Ранние B29 были склонны к возгоранию двигателя, когда двигатель находился под очень большой нагрузкой, например, во время взлета. Если они были полностью загружены топливом и бомбами, они не могли подниматься или даже долго оставаться в воздухе на трех двигателях ... это было военное время, и определенные риски для продолжения боевых действий были оправданы. Современные авиалайнеры могут набирать высоту после потери двигателя, а B29 может потерять двигатели и остаться в воздухе позже в полете после того, как он сожжет большую часть своего топлива или, что еще лучше, избавится от своих бомб.

Если двигатель B29 загорался при взлете, он продолжал работать, чтобы попытаться набрать достаточную высоту, чтобы спастись, только потому, что альтернативой определенно была авария. Однако, как правило, либо двигатель вышел из строя, и самолет упал, либо огонь ослабил крыло, и оно оторвалось.

Проблема была окончательно решена, когда они заменили карбюратор на двигателе R3350 с впрыском топлива, но при этом потеряли немало экипажей.

Мой отец был командиром экипажа на модели UH-1H Hueys, и однажды я задал аналогичный вопрос. Я дам его ответ, сопровождаемый моим пониманием. Отказ от ответственности У моего отца была привычка время от времени давать частично неверные ответы.

Его ответ: путем дросселирования до уровня, меньшего, чем впускное отверстие зажигания.

Мое понимание: уменьшение потребления топлива до уровня, меньшего, чем необходимо для воспламенения, не полностью выключает все двигатели, некоторые используют батареи для поддержания работы двигателя, а топливо просто добавляет тяги. Однако в любом случае тушение пожара уменьшит доступную тягу. Нет пути вокруг этого.

Авиадвигатели внутреннего сгорания не могут работать от батареи (если не считать стартера на ВСУ, который, как следует из названия, предназначен только для запуска, а не для работы). Кроме того, двигатели требуют огромного количества энергии. У самолетов нет аккумуляторов, способных обеспечить такой большой ток, а даже если бы они были, они быстро разрядили бы их. Плотность энергии аккумуляторов очень мала по сравнению с бензином или реактивным топливом. Кроме того, любое количество топлива может загореться, а если бы это было не так, то оно не смогло бы обеспечить тягу.
@reirab Тогда я считаю себя исправленным. Как я уже говорил, мой отец не всегда был лучшим источником информации... " Поищи " было одной из его любимых фраз.

Основной причиной возгорания двигателя является утечка топлива/гидравлической системы. Вы должны отключить топливо перед тушением огня, иначе огонь снова загорится, даже если огонь потухнет с первого хода.

Из-за высокой вентиляции в гондоле огнетушащее вещество может поддерживать свою концентрацию менее 1-2 секунд. после того, как вы выпустили все средство, вы больше не сможете потушить огонь, если двигатель снова загорелся.

Можно ли потушить пожар в двигателе самолета, не выключая двигатель?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v