На какой увеличенный размер следует ориентироваться при выборе корпуса дроссельной заслонки?

Это в дополнение к моему предыдущему вопросу о дроссельных заслонках. Я знаю, что это может показаться немного субъективным, но я думаю, что это имеет четкий технический аспект, и я проделал значительный объем домашней работы.

Уточнить; Ищу дроссельную заслонку на замену своим карбюраторам SU. Карбюраторы имеют диаметр отверстия 45 мм. Очевидно, что вам не нужен слишком маленький TB (корпус дроссельной заслонки), потому что это ограничит поток воздуха. Вы также не хотели бы заходить слишком далеко, потому что ответ, вероятно, был бы очень странным. Если бы дроссель на 20% уже дал бы вам полную мощность, это было бы раздражающим. Я полагаю, что производители выбирают TB, который с небольшим запасом достаточно велик, чтобы не ограничивать WOT при максимальных оборотах.

Мне было интересно, было бы разумно выбрать больший TB, который больше не ограничивает WOT при максимальных оборотах, когда он открыт только, скажем, на 50 градусов. Я бы соответственно отрегулировал ход педали; педаль до упора означает, что дроссельная заслонка открыта на 50 градусов от закрытой. Поскольку TB намного больше, но открыт только частично, у вас все еще есть вихрь / турбулентность, которые создает дроссельная заслонка, а также сохраняется максимальное давление в коллекторе или объемная эффективность.

Я протестировал его в SolidWorks, и вы можете четко увидеть разницу. Это 2-литровый 4-цилиндровый твин карбюратор/ТБ. Таким образом, при 6000 об / мин вы получите 50 л / с на ТБ. Давление окружающей среды составляет 1013 гПа. Цвет стрелок соответствует скорости воздуха в м/с.

В WOT практически нет завихрений, а MAP почти не отличается от давления окружающей среды.

При открытии на 50 градусов происходит сильное завихрение, но MAP значительно падает.
При 50 градусах, но с 5/3 объемного воздушного потока (30 л/с), вы все равно получаете завихрение, сохраняя при этом MAP почти такое же высокое, как у окружающей среды.

Изображение SolidWorks FlowSimulation

То же самое верно для 50 л/с, но с большим ТБ. Так что в моем случае я бы выбрал 75-мм ТБ вместо 45-мм; 5/3 больше, чем обычно. Больше завихрений означает лучшее распыление, лучшее распыление означает более полное сгорание, большую эффективность и большую мощность.

Я склонен думать, что есть причина, по которой производители этого не делают, но я не вижу недостатков в этой концепции. Очевидно, что потребуется сделать гладкий конический переходник, чтобы правильно подогнать TB к коллектору.
Что вы думаете, ребята?

Я думаю, нам нужно больше таких вопросов, как я думаю!
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Надеюсь, у вас тоже есть мнение об этой идее? :)
Я думаю, что видел некоторые цифры по этому поводу, но не уверен. Я посмотрю позже сегодня после того, как вернусь домой с работы, может быть, я смогу найти что-нибудь. Могу поспорить, что Зайд может внести свой вклад в эту область. Дело в том, что размер TB заключается в том, что двигатель будет использовать столько воздуха, сколько может использовать. Увеличенный размер намного лучше, чем малый, но если двигатель не может его использовать, возможно, вы тратите деньги впустую. Это как поставить огромный распредвал в машину... если у вас нет поддерживающих модов (например, модов на выхлоп и впуск), вы оказываете своему двигателю медвежью услугу и, скорее всего, создали собаку. в конце.
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Да, действительно, поэтому максимальный поток воздуха будет достигнут уже, когда клапан еще не полностью открыт. В этом случае частично закрытый клапан не будет препятствием, но создаст больше завихрений. На изображениях симуляции частично закрытый клапан едва ли вызывает большее ограничение, чем полностью открытый, но завихрения у него гораздо больше. единственное, надо настроить акселератор так, чтобы клапан открывался только частично при полностью нажатой педали. Может потребоваться немного больше настроек, чтобы получить правильную реакцию двигателя на акселератор.
Будет ли вариант иметь два дросселя, например, маленький для малой мощности и большой, который начинает открываться, когда маленький почти полностью открыт?
@AndrewMorton Это в основном регулируемый впускной коллектор. Они, очевидно, улучшают производительность, но их нельзя просто интегрировать, как корпус дроссельной заслонки.

Ответы (2)

Одной из проблем является управление воздушным потоком на очень маленьких проемах. Дроссельные заслонки меньшего размера лучше работают на холостом ходу или около него (в целом).

Что касается максимальной производительности, ключевым фактором является VE (объемная эффективность). Для достижения высоких показателей важен плавный поток воздуха. Плавный поток способствует высокоскоростному потоку, который, в свою очередь, создает импульс. Таким образом, когда поршень достигает дна и больше не всасывает воздух, воздух продолжает поступать в цилиндр из-за импульса на впускном канале (аналогично продувке выхлопом, когда поршень приближается к ВМТ на такте выпуска). Таким образом, наименьшее отверстие, которое не ограничивает, обычно является лучшим. Турбулентность – враг.

Ух ты! Очень технично. Если у вас турбонаддув, то установите больший объем турбонаддува, чтобы дать больше воздуха, или, может быть, просто увеличьте наддув, чтобы компенсировать большой корпус дроссельной заслонки, а затем посмотрите, как это происходит, и вы также можете увеличить время распыления инжектора? Я думаю, вам хорошо с большим корпусом дроссельной заслонки и просто отрегулируйте остальное, если оно у вас тоже есть?

даст ли больший TB больший поток или все остальные компоненты будут ограничивающим фактором? А как же ворота для отходов?
Спасибо за позитив, но больше ТБ не было бы, чтобы получить больше воздуха в двигатель. Предполагается, что текущий ТБ не является ограничивающим фактором в этом. Скорее, больший TB будет давать такой же поток воздуха в WOT, даже если он еще не полностью открыт. Из-за этого он выполняет двойную функцию вихревого клапана, улучшая распыление и гомогенизацию.
На какой увеличенный размер следует ориентироваться при выборе корпуса дроссельной заслонки?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v