Почему вы можете перейти на использование дроссельной заслонки вторичного рынка?

В другом вопросе: как влияет корпус дроссельной заслонки на кривую мощности двигателя? , я ответил на вопрос что такое корпус дроссельной заслонки (ТБ) и его основная работа. В ответ я говорил вообще о том, как работает ТБ. Я указываю другим туда, чтобы у них были базовые знания.

Вернемся к этому вопросу:

Есть две основные причины, по которым кто-то захочет заменить ТБ:

1. Функция - текущий сломан и нуждается в замене. Типичным сценарием, который я видел в этой ситуации, является износ втулок, на которых держится шток дроссельной заслонки. Это может позволить неучтенному воздуху попасть во впуск и вызвать проблемы с работой двигателя. Замена в этом случае скорее всего будет обратно на стоковую.
2. Производительность - Вы хотите больше головокружения! Если кто-то хочет улучшить характеристики своего автомобиля, больший TB позволит подавать больше воздуха в двигатель, что потенциально может увеличить мощность.

Двигатель — это, по сути, воздушный насос. Вы подаете воздух в двигатель (через систему впуска и корпус дроссельной заслонки), он смешивается с топливом, все это сгорает и становится выхлопом, и выбрасывается через выхлопную систему. Как я уже говорил, TB является частью этой системы воздушного насоса. Это ограничение в этой системе. Он также регулирует количество поступающего воздуха. Наличие большего TB даст двигателю возможность использовать больше воздуха, но только если двигатель может использовать его в первую очередь .

Если вы поставите на двигатель больший TB, не отрегулировав другие части двигателя, которые также влияют на поток воздуха, это будет только пустая трата денег. Чтобы правильно использовать больший TB, вам необходимо отрегулировать события клапана (скорее всего, путем замены кулачкового вала), увеличить / сгладить впускные / выпускные отверстия (путем механической обработки и портирования) и выхлопную систему с высоким потоком. Только тогда истинный потенциал вторичного рынка ТБ будет иметь реальное значение. Опять же, вам нужно убедиться, что нижняя часть двигателя может справиться с новым обнаруженным потоком воздуха.

Одной из немногих причин для перехода на корпус дроссельной заслонки послепродажного обслуживания является производительность. Корпус дроссельной заслонки является распространенным горлышком бутылки, который может ограничивать поток воздуха. Это ограничение исходит из одного из двух мест.

• У двигателя были улучшения или какие-то, которые позволяют ему «дышать» лучше. В то время как корпус дроссельной заслонки не ограничивал до модернизации, теперь, когда двигатель жаждет большего количества воздуха, корпус дроссельной заслонки становится горлышком бутылки.
• Корпус дроссельной заслонки был намеренно ограничен производителем. GM хорошо известна тем, что «расстраивает» свои двигатели. Quad-Four был хорошо известным расстроенным двигателем. Ходили слухи, что трансмиссия не могла справиться с мощностью, которую выдавал двигатель. Тогда было проще поставить на двигатель дроссельную заслонку меньшего размера, чем модернизировать трансмиссию.