Как влияет корпус дроссельной заслонки на кривую мощности двигателя?

Что такое дроссельная заслонка?

Для бензинового двигателя корпус дроссельной заслонки (TB) — это механизм, который регулирует подачу воздуха в двигатель с впрыском топлива. Это "парадная дверь", если хотите. Внутри большинства TB вы найдете как минимум одну дроссельную заслонку. Обычно через центр дроссельной заслонки проходит основной стержень, который позволяет дроссельной заслонке открываться и впускать в нее воздух. Бабочкой можно управлять по кабелю (также известное как привод по кабелю или DBC) или, в последнее время, по проводу (также известное как привод по проводу или DBW), что означает компьютер (ЭБУ). Некоторые ТБ имеют одну бабочку, а другие - двойную (две бабочки, прикрепленные и приводимые в действие одним и тем же стержнем). Я уверен, что у них может быть даже больше, чем это.

Второстепенной целью TB в системах DBC является контроль положения дроссельной заслонки. Обычно для отправки этой информации на компьютер используется датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Системы DBW не нуждаются в TPS, потому что компьютер уже сообщает дроссельной заслонке, как далеко нужно держать бабочки открытыми.

Вот изображение того, как может выглядеть ТБ:

Как корпус дроссельной заслонки может повлиять на кривую мощности двигателя?

Проще говоря, ТБ — это просто ограничение в потреблении . Без чего-то подобного, препятствующего попаданию воздуха в систему, двигатель работал бы на пределе своих возможностей (если бы в нем также было топливо) и вскоре самоуничтожился бы. Это назвали бы побегом в мире дизельных двигателей.

Поскольку TB является просто ограничением, когда мы открываем бабочки, TB может пропустить определенное количество воздуха. Обычно, чем больше отверстие (или отверстие самого TB), тем больше воздуха может пройти. В терминах SAE это обычно измеряется в кубических футах в минуту (CFM). Большой TB может пропускать больше кубических футов в минуту. Как это может повлиять на кривую мощности двигателя, так это позволяя двигателю всасывать большее количество воздуха. Если двигатель может потреблять больше воздуха, он потенциально может иметь более высокие обороты и, следовательно, большие шансы на большую выходную мощность.

Вам может быть интересно, почему я выделил потенциально в предыдущем абзаце. Причина в том, что даже при большем TB двигатель сможет использовать столько воздуха, сколько он может использовать, и не более того . Добавление большего TB — это только одна маленькая часть головоломки, влияющая на кривую мощности двигателя. Если двигатель не может потреблять больше воздуха, покупка нового или большего TB не будет автоматически давать двигателю большую мощность или позволять ему изменять кривую мощности.