Друг семьи живет на подходе к аэропорту Франкфурта-на-Майне (FRA, EDDF). Еще несколько лет назад Туполев Ту-154 все еще летали в этот аэропорт, хотя, как я понимаю, больше не летают из-за проблем с шумом. Мне не удалось узнать, когда именно последний Ту-154 летал во Франкфурт, но самые свежие фотографии на Викискладе относятся к 2012 году.
Друг рассказал нам, что Туполевы, пролетающие над его городом, всегда выглядели так, как будто вот-вот упадут с неба. в следующую минуту, потому что они каким-то образом летели в аэродинамически невыгодной конфигурации, вероятно, из-за вышеупомянутых проблем с шумом.
Мне трудно в это поверить, так как из того, что я читал, Ту-154 должен быть более аэродинамически «прощающим», чем другие самолеты. Например, для сравнения новейшего варианта Ту-154М с Boeing 737 MAX:
| Ту-154 | Боинг 737 МАКС | |
|---|---|---|
| площадь крыла | 202 м² | 127 м² |
| максимальная взлетная масса (MTOW) | 104 т | 89 т |
| толкать | 103 кН * 3 = 309 кН | 130 кН * 2 = 260 кН |
Источник Туполев-154 Источник 737 MAX
Теперь взлетная масса Туполева немного выше, чем у 737, но с такой большой тягой и площадью крыла он должен создавать большую подъемную силу, чем 737. На странице Википедии также говорится, что Ту-154 был разработан для коротких взлетно-посадочных полос и суровых условий. Этот самолет может приземлиться на взлетно-посадочной полосе длиной 700 м. Учитывая все это, он должен быть в состоянии легко долететь до хорошего аэропорта большого города.
Если только тяга не была ограничена (например, для снижения шума).
Вот мне интересно:
не вынудят ли Ту-154 нормативные или технические условия лететь в невыгодной или необычной конфигурации при полете во Франкфурт? Или наш друг ошибается?
Информация или опыт из других аэропортов и других стран также приветствуются.
Я нашел видео посадки Ту-154 во Франкфурте, но оно показывает только "последние несколько метров" и не выглядит необычным:
Ваш друг ошибается.
Ту-154 — одна из самых безопасных советских моделей , и уж точно он не собирался падать с неба при вылете из Франкфурта. Тем не менее, это действительно шумный самолет, и для того, чтобы свести к минимуму его шумовое воздействие, следует попытаться набирать высоту более круто. Скорость полета для наибольшего набора высоты составляет всего три четверти скорости для наибольшего набора высоты , поэтому может показаться, что Туполев летал медленнее по сравнению с более современными типами с двигателями с большей степенью двухконтурности. Неопытному глазу это может показаться неизбежным срывом, но такое впечатление совершенно неверно.
Во время захода на посадку двигатели будут работать почти на холостом ходу, поэтому шум будет менее важным. Теперь я должен размышлять, что сделало Ту-154 таким необычным. Его большая площадь крыла и большие закрылки обеспечивают очень низкую скорость захода на посадку и посадку - может быть, ваш друг также во время захода на посадку счел самолет слишком медленным?
Учитывая спекулятивный характер этого вопроса, я осмелюсь предположить сам :)
В случае с DC-9 часть решения по снижению шума при заходе на посадку заключалась в запрете использования полностью закрытых закрылков. Это было сделано для уменьшения лобового сопротивления, что, в свою очередь, снижает требуемую мощность двигателя и шум.
Результатом более низкой установки закрылков является необходимость более высокого положения носа. Если подобная процедура была применена к Ту-154, с его большим углом стреловидности крыла, это может создать впечатление очень высокого положения носа при взгляде снизу.
минут
Фриман