Насколько сильно будет отличаться сплиттер/диффузор на переднеприводном автомобиле?

Вкратце: вы почти наверняка не заметите никакого эффекта, кроме потери экономии топлива из-за увеличения веса.

Очень маловероятно, что сплиттер или диффузор принесут ощутимую пользу, если только вы не управляете автомобилем, который:

1. Очень низко над землей над...
2. Очень гладкая поверхность на...
3. Очень высокая скорость.

Излишне говорить, что улица не является хорошим местом, если рассматривать ее по любому из этих критериев.

В качестве практического примера давайте рассмотрим усилия хороших людей из Grassroots Motorsports. Работая над своим Le Grand Mk 18 , они посчитали, что стоит потратить время на установку диффузора (камбуз к двигателю сплиттера на аэродинамическом поезде). Это потому, что их машина очень низкая:

и потому, что это «специально созданный гоночный автомобиль, построенный в 1970-х годах для категории SCCA D Sports Racing».

Все это говорит о том, что идеальный сплиттер увеличит общую прижимную силу в сочетании с остальной частью правильно спроектированного аэродинамического пакета. Это также снизит вашу максимальную скорость и уменьшит расход топлива из-за основного закона Вселенной: бесплатного обеда не бывает.

Сплиттер предназначен для того, чтобы нагнетать воздух вокруг автомобиля, а не позволять ему проходить под автомобилем. Это повлияет на вождение на высокой скорости, но не сильно (если вообще что-то) для вас на скоростях шоссе. Разветвители, которые вы видите на машинах на дороге, нужны в первую очередь для красоты, а не для функциональности. Если вы мчитесь на своей машине по трассе, вы можете увидеть некоторую разницу, где вы на самом деле видите (или уменьшаете давление автомобиля) дополнительную устойчивость при быстрой езде. Это не улучшит управляемость как таковую, но улучшит контроль над автомобилем на этих более высоких скоростях.

Сплиттер на самом деле является частью системы граунд-эффекта, здесь воздух нагнетается под пол автомобиля и ускоряется сзади через задний диффузор. Увеличенная скорость воздушного потока под автомобилем создает область низкого давления, которая создает прижимную силу.

Однако для того, чтобы это было эффективно, оно должно работать как интегрированная система. Пол должен быть ровным, а высота дорожного просвета, жесткость крена и передний угол существенно влияют на его работу. Это также может быть нарушено другими аэродинамическими эффектами, например, если турбулентный поток от шин попадает под пол, он не будет работать должным образом.

Воздушный поток, выходящий из задней части диффузора, также потенциально может взаимодействовать с задним антикрылом, если оно имеется, и с потоком воздуха над верхом и по бокам автомобиля.

Если у вас нет очень хорошего представления о том, что происходит, простое крепление аэродинамической части отдельно не даст предсказуемых результатов.

Таким образом, если весь автомобиль не был должным образом проанализирован в аэродинамической трубе или в хорошей системе CFD, невозможно узнать, будет ли он работать или нет. Действительно, скомпрометированная настройка подвески, необходимая для работы эффекта земли, может в конечном итоге значительно ухудшить управляемость в нормальных условиях вождения.

В конечном счете, единственный реальный способ убедиться, что аэродинамические детали работают, — это протестировать их на трассе с опытным водителем, который может дать последовательную обратную связь и позволить систематически корректировать общую настройку автомобиля.

Во-вторых, любой кузов, создающий прижимную силу, будет действительно работать только на довольно значительных скоростях, и даже тогда все, что он будет делать, — это смещать точку, в которой теряется сцепление, поэтому, если вы не едете в области проскальзывания шин, это не сделает ничего. реальная разница. Точно так же, если аэродинамические силы не сбалансированы должным образом, они не обязательно улучшат управляемость.

В дополнение к другим ответам, «сплиттер», установленный на большинстве дорожных автомобилей, в основном зависит от дизайнера и «внешнего вида», но они также могут быть разработаны для увеличения потока охлаждающего воздуха к тормозам, что может быть очень удобно для предотвратить перегрев и затухание тормозов или даже полную потерю.